アライメント調整改善・・・とうふ技術研究所

久し振りにアライメント測定調整を行いました・・・約1ヵ月振りです。

私はトレッド、トー、キャンバーしかやらないので、それだけを「アライメント」としていますが
トーやキャンバーが少し変わると・・・具体的には10′（10′＝1°の1/6）変わると・・・
これは目で見ても全くわからない変化量なのですが、ハンドリングは変わってしまいます。

さらに直進性やタイヤの摩耗、果ては燃費にまで関わってしまうほど・・・
アライメントは非常に大切なものと考えています。

しかし、DIYで、少ない機材と環境の悪さも手伝って
たった3項目のアライメントがなかなか上手く、納得いくようにできないのです。
マシンを停めている、うねりのあるアスファルト路面・・・これが根源です。
そこで、悪さを補うために少し改善を加えて、アライメントの精度アップをトライしてみました。



手持ちのイケヤフォーミュラを用いて、トーとキャンバーを測定調整しています





アライメントを行ううえで、いつも「欲しいな～」と思っていたもの・・・
それはターニングラジアスゲージ、スリッププレート、平行架台・・・
これがあれば、かなりのお悩み解決は間違いないのですが、そうそう買えない夢の機材です





こんな感じで出来るのが憧れなのです・・・
欲しいな～・・・でも、高いよな～・・・どうしようか？　と悩むこと暫く・・・





ラジアスゲージまでは必要ナシと考えて、スリッププレートと平行架台を庭で造りました
とうふ技術研究所お得意のお安い仕様でフル設計フルDIY製作・・・けっこう時間がかかりました
内部は設備用鋼球（ボール）とバネを仕込んだコロコロ式でXY方向及び回転が自在の本格仕様
スリッププレートなのでXYガイドレールは仕込んでいません
安く、軽く、それでいて性能を満足するための工夫はたいへん面白いものです





ちょっとテストを・・・
後ろにスライドしたり、回転させたり・・・とてもスムーズです






手を離すと「スルリ」と定位置に戻ります・・・うむ、よろしい
私は庭で茶をすすりながらニコニコ・・・カミさんの眼は冷ややかです（笑）





後輪を測定調整したかったので、早速使ってみます
前輪は輪留め付きの架台、後輪は架台にスリッププレートを載せます
それぞれ高さを揃えたうえで水準器で平行確認
調整はレベルアジャスターで、平面度の悪い路面でも高さ、平行を確保できます
レベルが出たらタイヤを載せます
前輪をやる場合は前後ひっくり返して行います





車を載せて安全性と機能チェック
前輪側の輪留めが効いて車は動かず、しかし、スリッププレートはきちんとスライドします
架台強度は3倍以上の計算・・・キシミ音、ユガミはなく強度が高過ぎるほど・・・
全ては設計通りで当たり前なのですが、上手く出来た時は嬉しいものです





トー、キャンバーを微調整・・・調整ボルトを少し動かすだけでもスリッププレートが忠実にスライド
アライメントゲージの目盛も精密に動いていい感じ・・・
スリッププレートに載せたまま、潜って調整→測定→調整→確認　はい、オッケー！
試走は、ハンドリングも直進性も納得・・・試走後測定もOK・・・完璧です
これも設計通りと言えばそれまでですが、小躍りしたくなるほど嬉しいものです






今までは
測定器取付→測定→ジャッキアップ→調整→ダウン→測定器外す→車を動かす→定位置停止
（これを何度も繰り返して詰めていく・・・一日がかり）
であった作業が
スリッププレートに乗せる→測定器取付→測定調整→測定器外す→ダウン　で済むようになり
今までの苦労は一体何だったんだ？？と言うほど良いです
手間は1/3～1/4に大幅削減、体力的負担はそれ以上・・・
もっと早くやっておけばよかったなぁ・・・私の人生はいつもコレです（笑）





一発でアライメントが決まってゴキゲンです
しかし、こんなに便利だとまずい・・・yutaに狙われてしまうよな～
と、ほくそ笑んでいると、yutaが突然現れて、いきなりバレてしまいました（笑）
　　 ｙ：おっ？いいモン造ったな～、オレのためにまた頑張ったんだよな、ご苦労ご苦労・・・
　　父：がはは！オマエにゃイケヤもスリッププレートも貸さんぞ（笑）





仕上げのバリ取り、塗装、マーク・・・それっぽくなりました
年間を通じてかなりの回数行うアライメント測定調整ですが
より正確に、楽に、早くできるようになりました
親子ともども・・・ますますアライメントオタクになれそうです
新たなる秘密兵器開発は大成功・・・うむ、よろしい