プリウスの冷却改善　その壱

気温が高くなり車に厳しい季節となってきました
ボンネットを開けると・・・熱い
春先には感じなかったPCU（インバーター）の熱を感じるようになってきました
仕事柄電子装備の温度に悩まされることが多いので気になります





気温32℃、Egルーム38.0℃、PCUは40.2℃・・・
Egルームの熱の影響もあると思いますが・・・う～む





プリウスはEgとPCUそれぞれが水冷で、上にPCU、下にEgのラジエターを配置
グリルの穴も上下に配置して個別に冷却しています
ラジエターを大型化すれば冷えますが、主婦の買い物車なので、そういうのはNGです





ラジエター上下を仕切ってみてはどうだろうか？などと考えつつ
違いのわかる男、由良先生のHPを何気なく見ていると・・・やっているじゃないか
先生、このアイデアを頂きます





補強及び安全活動を少々行って・・・由良先生のアレをやってみましょう
今日も暑いです





ラジエターのアッパーカバーを外して上から覗いてみます・・・
段プラをEgとPCUのラジエターの間に差し込んでタイラップ固定・・・仕切りができました
一体どうなるのでしょう？
KM1緒方社長の座右の銘　「やってみなはれ」　を逝ってみます（笑）





レゾネーター？がプラプラしているのを発見・・・固定リベットが緩んでいるようなので撤去
特攻フォレスターはレゾネ撤去でフィーリングが良くなり、音が煩くなりましたが
プリウスはどうなるのでしょう？？・・・何事も「やってみなはれ」です





手を入れたらテスト・・・という大義名分のもと、KM1まで走ります（笑）
あえてEV走行を多用してPCUに負担をかけてみます
特に変化は見られませんが・・・





コンビニに停めてボンネットオープン・・・即座に熱電対をセット
気温32℃、PCUは33.8℃・・・え？こんなに低くなるか？
触ると確かに冷たいのですが・・・
そういえば直前の数分間はいつものクセでグライダー走行を多用していました（笑）





岡崎の花火渋滞でエアコンを使い、体感するものも無く、2時間かかってKM1に到着・・・
条件は前回より良くなかったのですが、燃費は僅かに向上・・・効いているのかな？？
前回：38.7km/L
今回：39.1km/L
ベスト39.8Km/Lの0.7km/L落ち・・・
ちょうどプリウス博士が居たので尋ねてみると、夏冬は燃費が落ちるそうです





帰りは高速道路エアコンフル稼働燃費をテスト・・・
音羽の長い登坂をグイグイ登って・・・ここで25km/Lまで燃費を落としておき
Eg、PCUともに負担をかけながら走り、使えるところはグライダーも使います
・・・ちょっとアクセリング練習すればグライダー走行は比較的簡単です





上郷SAに停めてボンネットオープン・・・熱電対をセット
気温29℃、Egルーム36.1℃、PCU 37.1℃（暗くて写真失敗）
Egルーム内の熱を考えればPCUの冷却は良いようです
・・・この謎の行動に、周囲の人々がドン引きしていました（笑）





燃費は前回より僅かに向上
高速道路エアコンフル稼働燃費の新記録です・・・やはり少し効いているようです
前回：33.1km/L
今回：33.6km/L





ちなみにレゾネ撤去は煩くならず、エンジンフィーリングも特に変化はなく
燃費なども問題はないようです
暫くの様子見と、PCU冷却水を交換して具合を見ていこうと思います