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今日はｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞの
燃焼室容積測定
燃焼室加工
を行いました。
(作業時間：7時間)

写真1
写真2
写真3



非常に神経を使う作業になったため
片ﾊﾞﾝｸしか精神力が続かず…(涙)

来週末にもう片ﾊﾞﾝｸを実施です。

誇り高きｱﾆｷへ

あれからちょうど1年
僕の心も随分落ち着いてきて
何とか元気にやっています。

上達が遅く
相変わらず進歩のない男ですが
どうか暖かい眼で見てやってください。

もう少し腕を上げた時には
ｱﾆｷが愛してやまなかった
あのｺｰｽに挑戦したいと思います。

何十年か後に再会した時には
鍛錬を積んだ腕を見て頂こうと思っています。

その時までもうしばらくお待ちください。

時には
不甲斐ない僕を天から叱咤してくださいね。
宜しくお願いします。

敬愛するｱﾆｷへ

2009年6月25日　とうふ@SF5B

今日は代休でしたが家に篭り
以前から準備していた

･ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞの部品箱製作
･ﾍｯﾄﾞ分解
･燃焼室容積測定

を(のんびりと)行いました。
(作業時間：7時間)


写真1
写真2
写真3

分解したﾍｯﾄﾞを丹念に観察すると
予想以上に改善点があることが判明し
今週末から着手しようと思います。

地味系のﾊﾞﾗﾝｽﾁｭｰﾝですが内容はﾊｰﾄﾞです。

燃焼室容積については後日報告します。

倉庫を整理していたら
眠り続けていた数多くの「おもひで」
を発見しました。
(かなり恥ずかしいものも有り)

正体が徐々に明らかになってしまいますが
順次紹介したいと思います(笑)



写真は20年前のもので
ﾀﾞｰﾄﾄﾗｲｱﾙ静岡県ｼﾘｰｽﾞ(準国内格式）
に出場していた時のひとｺﾏです。

競技車はEP71のDXﾎﾞﾃﾞｨに
2ETE(ﾀｰﾎﾞEg)ﾌﾞﾛｯｸﾍﾞｰｽのﾒｶﾁｭｰﾝEg
ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ
LSD
車両規則に基づく装備などで
C1ｸﾗｽ(ﾅﾝﾊﾞｰなし1300cc)にｴﾝﾄﾘｰしていました。

僕達のｽｷﾙに合わせてEgﾊﾟﾜｰを抑えた扱い易い特性で
路面状況が悪化するほどに真価を発揮して
ｳｪｯﾄ路面の時は入賞できる程でした。

走行中にEgﾏｳﾝﾄがﾎﾞﾙﾄごと抜けて
Egが落ちてしまったり
ｼﾞｬﾝﾌﾟ～着地で足周りが折れてしまったり…
ﾄﾗﾌﾞﾙも多くありましたが
滑る路面での運転の面白さを教えてくれた
思い出深いﾏｼﾝでした。

家庭の経済状態を考慮して競技を中止…
ﾏｼﾝを売却した日はﾏｼﾝに申し訳ない気持ちで泣きました。

この写真を見ながら
とうふ号で悲しい思いをしない事を改めて今日誓いました。

約20年前に製作した
ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを
先日から補修、改造を進め
先程完成しました。
(作業時間：6時間)







主な内容は
･懐寸法の見直し
･錆び落とし
･同軸調整
･塗装

です。

ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞの分解、組立てに必要な工具ですが
当時は入手しづらく、買うお金もなかったので
廃物で作りました。

ずっと倉庫に眠っていたので真っ赤に錆びていましたが
使用に問題はなかったので
寸法見直しと補修でEJ205のﾍｯﾄﾞ分解、組立てを行います。

明日からは
ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾊﾞﾙﾌﾞSPｼｰﾄ、ﾊﾞﾙﾌﾞSP、ﾘﾃｰﾅｰ、ｺｯﾀｰ、ﾘﾌﾀｰ、ｱｼﾞｬｽﾄｼﾑ
を気筒別に整理する部品ｹｰｽを準備します。
もちろん廃物利用の0円を目指します。