APEX@FDのブログ一覧

今日足回りを換えて生まれ変わったダンクさんでの通勤時に、たまたまエリーゼの後ろに付いたので「オマエだけが軽量ハンドリングマシンだと思うなよ！」と峠道で必死に追っかけたバカなＡＰＥＸです。


さて、最近はダンクさんの話題ばかりだったので、久々にＦＤの話題を。
と言っても大したネタではないのですが、先ずは画像。

このＦＤを購入した時からそうなんですが、私のＦＤはフロントフェンダーのオイルクーラーエア抜きダクトの網？が外れています・・・・（左側だけ）
幸い、フロントフェンダーの穴よりも大きいので脱落して無くなってしまうことはないのですが、治すにはフェンダーの裏側から加工しなければなりません・・・
これはダクトの先に付いているので、インナーだけを取れば良いと言うものでもなさそうなので、なかなか治す気合が入りません。
フェンダーを外すのは面倒だなぁ。爆


また、以前ハブリングを付けてみたのですが、ハブとの嵌めあいが緩くてスカスカでした。
「これで外れないのかなぁ？」とちょっと危険な匂いはしていたのですが、そのまま西浦を走ったら・・・

無くなってました！爆
しかも、４輪中２箇所も・・・涙

次は、シールテープとかをハブに巻いて圧入できるようにして対策したいと思います。

今日は、某氏に「あそこは工具屋として認められない」とまで言わしめた（笑）元ツール王国跡地の前を通ってみると・・・アストロプロダクツになっていて驚いたＡＰＥＸです。

画像は、フロント車高を落としてリヤの車高とのバランスを取った画像です。
まぁまぁでしょう？

さて、自称「足フェチ」なＡＰＥＸですが、先日装着したＧＡＢ車高調のインプレをしたいと思います。
先ず、乗り心地ですが当然ながらショックもスプリングも硬くなっているので乗り心地は悪くなっています。
路面がうねって凹んでいるところなどは、結構ドスン！と突き上げが来ます。
でも、あくまでノーマルに比べての話しなので、普段走り用の足を組んだ車に乗っている方に取ってはむしろこのくらいでないと物足りないと思う程度のものです。

第一、リヤショックなんて超柔らかくて、手で簡単に押し込めてしまいビックリ。
ブルワーカーよりも柔らかいです。これでは逞しい男になれません。爆
（注：２０代の方にはわからないネタです）
ただし、マッハで組んだため、１Ｇ状態でブッシュを締めなおしてないので、それをやればもう少し改善するかも？



次に走りの方ですが、元々ＡＰＥＸが足回りを交換したのはダンクさんのノーマル足がフニャフニャ過ぎて危険を感じたから・・・
ぶっちゃけ、ノーマル足では交差点を普通に曲がることすらできればしたくない感じ。爆
特に、高速のレーンチェンジとかは、かなり怖かった・・・

なので、本来の目的はこの性能向上にあったのですが、なかなか良好な感じになりました♪
当然ですが、ロールが減り且つロールの戻りも穏やかになったため、かなり恐怖を感じることが少なくなりました。
むしろ、コーナーでちょっと頑張ってしまうとシートの関係で体の方がロールしてしまう？のでシートを換えない限り、足回り的にはこれでＯＫかと思われます。
ただし、シートまで換えてトータル的にチューニングすると・・・ショックはもうちょっと硬い方がいいかなって感じです。

どの道ワゴン車ですし、それを踏まえた上でトータル的に考えた場合、乗り心地と走りのバランスがうまく取れているのではないかと思います。

しかし、車高が決まるとホイールをツライチの物に換えたくなり、ハンドリングが決まってくるとシートを換えたくなりますね。
まさに「チューニング：悪魔の３段活用」と言ったところでしょうか？笑
まぁ、しょせん私のダンクは「オカン又は油断しきった若い女性の下着の色，オトンのモモヒキの色」（笑）なのでどんなにかっこいいパーツを付けてもあまりカッコ良くはならないですが・・・涙

今回、ダンクさんの足回りを交換したわけですが、そのインプレをしたいと思います。

先ず重要事項の車高（笑）ですが、この車高調はフロントは一般的な車高調なので車高が調節できますが、格安車高調なのでリヤはスペーサー式ってヤツで車高はスペーサーを買わないと調節できません・・・

ってか最初「スペーサー式ってナニ？」って思いましたが、スプリングとスプリングシートの間にスペーサーを噛ませることで車高を上げる方式とのこと。

このため、ＧＡＢの説明書によるとリヤは―５０ｍｍダウンで固定・・・
リヤ足装着後ジャッキを下げると・・・うぉぉ－５０って下がるなぁ。汗
ちょっと下がり過ぎじゃない！？と思いつつも調節できないので最早どうしようもない・・・
仕方なくフロントはまだ下げれるけど、一番下がるところよりも＋１５ｍｍくらいで組みました。（それでも－４０ｍｍくらい）
しかし、当然のようにフロント上がりになってしまい、これではカッコ悪いので結局フロントも下げることに・・・
しかも下げることができるＭＡＸまで下げちゃいました。笑
（車高調の意味がないですね・・・）

画像は、フロントを下げる前のものです。

みんカラの他のダンクの方を見ているとタイヤがフェンダーに被るくらい下げている人がいますが、あれでは普通の生活ができません。笑
だって、私の車高でもシザーズジャッキが入るギリギリなんですよ・・・

車高マニアな方から見ればこのダウン量は「まだ甘い」と言われそうですが、ノーマルに比べればかなり下がっています。（画像はノーマル時）

今日はダンクさんの足回りを交換すべく早起きしたものの雨・・・涙

こんなことなら変態の汚名を着せられても昨晩作業すればよかった。
と思いつつ、昼頃まで待つと雨も止みそうになったので速攻作業開始♪
ダンクさんの足をバラすのは初めてだったので、本当は各部を点検しながら優雅に交換するつもりだったのですが、天候の関係でマッハで作業するハメに・・・涙

先ずはリヤを交換しましたが、左右独立式ではない足回り＋ショックとスプリングが同軸上に無い足を分解するのは初めてだったので、どんな構造になっているのかなぁとワクワクしながら交換しましたが・・・結構簡単に交換できてしまい特に面白いことはなかったです。笑

ただいつも思うのですが、足回りの交換作業自体よりも内装を剥がす方が大変です・・・
（幸いＦＤは内装を剥がす必要がないので助かってますが）


次にフロントですが、こちらもほぼ１５年ぶりくらいのストラット形式の足。
懐かしいなぁと思いながら交換し始めましたが、ダンクさんのストラットはショックとナックルの結合部が「本田式結合方法」（ＡＰＥＸが勝手に命名。笑）なのでナックルからショックを抜く際、ナックルが充分下がらず少々格闘。笑
意外と楽しめました。
しかし、この結合方法ってこんなに簡単な方法で本当に大丈夫なんだろうか？といつも思います。笑

このブツは一体・・・しかも何故にダンクに載っているのだろう？
まさか、ダンクさん用？？？笑



最近車のパーツを売ってお金を稼いだので、そのお金で新たなパーツを購入しました。

ブツはＧＡＢの足回りです。
先日、ショッピングモールに行った際にあった店舗「ＧＡＰ」を「ＧＡＢ」と見間違え「ＧＡＢ」ってまだ人気があるんだなぁと一人感心していました。笑
多分「Ｈ＆Ｍ」が浜松に出店したら「Ｋ＆Ｎ」と間違えてダンクさんのエアクリの在庫を確認しそうな重症のＡＰＥＸです。笑

お友達のＤｕｎｋＴｙｐｅＲ，ｅｋワゴンエボリューションに対抗するためには、テインのスーパーレシングかクァンタム，オーリンズＰＣＶにするしかないと思っていましたが、ダンクさんには対応なし・・・涙
（注：冗談ですよ）

現実的には格安のものから選択しましたが、若かりし頃よく使用していた懐かしのＧＡＢにしてみました。

昔は・・・
第１期：カヤバクライムギヤ＋タナベダウンサス
第２期：ＧＡＢスーパー＋ＫＧＭサス

って組み合わせで使うのが多かったですよね。
この後、車高調全盛時代が到来するわけですが、車高調と言えばレーシングカーが付ける物って感じだったし、この当時は今のような世の中がやって来るとは思いませんでしたね。