低価格で乗れる高級車 - CX-30 ハイブリッド

マイカー

低価格で乗れる高級車

遠州爺
マツダ / CX-30 ハイブリッド
20S プロアクティブツーリングセレクション(AT_2.0) (2022年)
- レビュー日：2024年4月17日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：4
価格：4

満足している点: 内外装の高級感。総合的なコスパが良い。
操作フィールと中高速域での乗り心地は総じて重厚（好み）。体の中央にハンドルがありペダル配置が適切なため、気持ちがいい。また、囲まれ感があるので走行では疲れない。懸念材料の燃費は運転の工夫次第で結構良くなる。
不満な点: 元気よく走ると燃費が急速に悪化。
シフトレバー回りのピアノブラック部は傷がつきやすい。コストダウンの影響なのか、低速域での足回りの安っぽい突き上げは残念。
座席の囲まれ感は駐車時にはマイナスポイント。
360度モニター必要。
総評: 今までの長い人生で、全て新車で日本車７台、欧州車２台乗ってきました。マツダ車は初めてですが、この車はデザイン・走りとも、欧州車の香りを感じます。それでいて安価かつ、品質や維持コストは”日本車”なので、平均的日本人には人気薄ですが、個人的には買って良かったと思っています。

デザイン: 5; 評判通り、内外装は良いです。特に内装は以前乗っていた欧州高級車に近い雰囲気があります。
外装は太い樹脂が目立ちますが、ポリメタルグレーやマシングレーメタは相性が良いと思います。
走行性能: 4; スポーツ車ではないのでパワー感はあまりないですが、走行フィール、ハンドルフィールは総じて重厚（私好み）です。
乗り心地: 4; 荒れた路面の低速走行時に固く感じます。コストの制約でしょうね。この辺は欧州高級車との差を感じます。私は気になりませんが。。
積載性: 3; リヤのカーゴスペースは意外と大きいです。
燃費: 4; 2026年9月で購入後3年半が経過しましたのでUPDATEします。燃費は田舎のせいか、購入前想像より良いです。エアコン影響のある夏以外+田舎なら月平均でリッター１４キロくらいなのでガソリン２Lとして満足です。超エコランしたい場合の工夫としては、タイヤ空気圧規定よりやや高め+オートクルーズを極力多用となります。アクセルワークには相当自信がありますが、結果的にどうしてもオートクルーズの方が燃費が良いです。バイパスメインで８０ｋｍ程度の距離を走る機会が時々あるのですが、オートクルーズでこの高圧縮比エンジンの最も効率の良い回転数（速度でいうと７０－７５キロくらい）で走行すると、夏でなければリッター１９キロくらいになります。一方、街中短距離走では急速に燃費が悪化します。なお、この車、アイドルストップからの再起動が補機バッテリーではなくマイルドハイブリッド用バッテリー+モーターらしく、バッテリーも高価なアイドルストップ用ではなく、通常型です。そのため、切る人も多いというアイドルストップ機能はこの車では常時ONにしています。車の内装は以前乗っていた欧州高級車に近い雰囲気があり相変わらず気に入っています。
価格: 4; 全体として良コスパ。
ドア内装が高い位置まであるため周囲の視界は悪いためOPの360度モニターは必須と思われます。
故障経験: 発売して何年かしてから新車購入したため、トラブルはほぼありません。唯一のものとしては３年半経過した最近、ブロアファンから時々、鈴虫の鳴き声のようなリリリリという小さな異音が出だしましたので交換予定です。