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ライカは、バルナック・ライカの後継機種として距離計連動式の超精密レンジファインダーカメラであるM
３を世に送り出し、世界をあっと驚かせた。

ただ、あまりに凝った作りのために高価になり過ぎたため、その後に、ファインダーを簡素化し、M３にはない広角35ミリのブライトフレームを搭載した安価なM２を投入した。

ポルシェは、356の後継機種として高性能な空冷フラット６エンジンをリアに搭載した911を世に送り出し、好評を博した。

ただ、356より高性能になった分、高価になったため、356譲りの空冷フラット４エンジンを搭載した安価な912を投入した。


ライカもポルシェも、ドイツを代表する高品質のメーカーですが、こういう商品の投入のやり方って、いいなぁと思います。

一大決心をして初期型を買い求めたユーザーに嫌な思いをさせることがない･･･


ところが、カメラでもクルマでもそうですが、最近では、新製品が投入されて暫くすると、性能面でも価格面でもさらに進化したモデルが市場に投入される･･･

初期型には手を出さない方がいいよね･･･

こんなことがまことしやかにささやかれるようになります。

でも、初期型を買ってくれる人がいるからこそ、メーカーは製品を作り続けることができるし、改良することもできるわけであって･･･


確かに、初期型には不具合や改良点があるのかもしれないけれど、それだけ初期型はプロトタイプに近いわけで、ポルシェのような優れたメーカーであれば、初期型にはその思想がストレートに反映されていると思うのです。

それが、製品が行きわたれば、ユーザーからの指摘を受けて改良型が生まれますが、その反面、次第に初期型の良さは失われていくのかもしれません。


んで･･･

その後、ポルシェは、まずボクスターを投入し、その後にケイマンを投入しました。

電動のソフトトップを備えたオープンモデルのボクスターに、クーペボディのケイマン･･･

普通であればケイマンよりもボクスターの方が高価なはずですよね。

でも、何故か最初に出たボクスターより後に出たケイマンの方が高価だった･･･

不思議ですよね。

911だって、クーペよりカブリオレの方が高価ですから。


ケイマンは、ボクスターよりも後に出たモデルと言うことで、価格をより高く設定する必要があったのでしょうか？


そんな中で、最新モデルになると、ボクスターとケイマンの価格が逆転したようで、ケイマンよりもボクスターの方が高価になりました。

ここに来て、ようやくボクスターとケイマンの立ち位置が変化したんですかねぇ。

やっぱりオープンモデルは高い･･･

きっと、これが本来の姿なのでしょう。

そうなると、一世代前のモデルで見た場合、ボクスターは安価に入手できてお得だったと言うことなのか…

はてまた、ケイマンには必要以上の値付けがなされていて、要するにケイマンを買った人は「ぼられた」と言うことなのか…


んや、急にボクスターが魅力的に見えてきましたねぇ(笑)