ｐｏｒｓｃｈｅｖｉｋｉのブログ一覧

テスラのモデル3には二つのタイプがあって…

一つ目は後輪のみをモーターで駆動するRWD…

二つ目がフロントとリアにあるモーターで四輪を駆動するロングレンジとパフォーマンス…

パフォーマンスのリアのモーターはRWDと同じだけれどロングレンジのリアのモーターは少し出力の低いものを組み合わせることでロングレンジとパフォーマンスの差別化が図られている…

といった話だったかと思います。

内燃機関のクルマでも四輪駆動車は当たり前にあるのだけれど、エンジンは一つであって、前輪用と後輪用に別々にエンジンがあるわけじゃない…

964カレラ２もカレラ４もエンジンは同じです。

テスラのパフォーマンスモデルの0-100キロ加速は3秒台と、大抵のスーパーカーを軽々と凌駕します。

ちなみにRDWモデルは6秒ですが、それだって並のスポーツカーを置き去りにできる値です。

でも、リアのモーターはどっちも同じ…

エンジンではないから、チューンなんてないだろうし、同じものでしょう。

あとは、前輪を別のモーターで駆動することで、あの傑出した性能を叩き出しているわけです。


これを見て思い出したのが、これ…




パーマンです(笑)

こうしてつながることで、飛ぶスピードが２倍、３倍になると言う法則があるのだと聞いたような…

物理に疎いので恥ずかしいのですが、原動機って複数あれば比例的に性能が向上するんですかねぇ…

別に５人で手をつないで走ったからと言ってボルトに勝てるわけじゃないし、複数人で連なってこぐ自転車なんてどう見ても速そうに見えませんよ。

でもボート競技は大勢で漕いでいるなぁ…


EVは内燃機関と違って前後に、いや、四輪にモーターを組み込むことさえ可能なわけですから、同じ出力でも効率的にパワーアップできるのでしょうね。


気が付けば最近のクルマはどれも何らかの電気仕掛けが入るようになっています。

気が付けば、純然たる大排気量のエンジンがとても新鮮に思える時代になっているのですね。