ｐｏｒｓｃｈｅｖｉｋｉのブログ一覧

久々にエンジンに火を入れたら、バッテリーが弱っていたライツ号２･･･

少しは走らせたものの、充電が十分とは思えず･･･

何とか週末まで持ちこたえておくれよと願うのみ･･･


空冷911に似合うとわたすが勝手に思い込んでいる光景が、朝もやの森の中に佇む911の姿･･･

そこに連れ出すことができないので、BGMだけで我慢我慢･･･


家族の寝静まった部屋に静かに流れるのは･･･


以前にも紹介したことのあるマーラーの１番「巨人」･･･

アバドがシカゴ交響楽団を振った一枚･･･

第一楽章の導入部が他の演奏と比べて異常に遅くて･･･

これ、本当に遅い･･･


まさに朝もやの森の中･･･


さっと朝日が差し込んで･･･

辺りが明るくなり、カッコウが鳴き始める･･･

ドイツにもカッコウはいるのね。

ドイツ語で何と鳴くのだろう(笑)


この導入部の数分だけを聞いて楽しんでいます。




さて、週末にエンジンは息を吹き返してくれますかどうか･･･

雑誌に登場するマスターピース･･･

共通するのは･･･

結構重いものばっかし(笑)


ライカM３の体感重量なんて、ちょっとビックリしちゃうくらいだし、ロレックスにしても、チタン製の時計と比べたらかなり重い･･･

マッキントッシュのアンプなんて、いったい何キロあるんだろう。


モンブランも、結構重いですよね。

胴軸にカーボン素材が使われている万年筆もありますが、あくまで質感の向上のためであって、軽量化しようと考えていると思えません。

クルマみたいに重さが性能に直結するものはともかく、身の回りの製品は、ある程度の重量があった方が、与えてくれる満足度が大きいのではないかと･･･


重いスチールでできていたクルマも、最近はカーボンやアルミ、チタンといった軽量の素材が多用されるようになってきています。

個々のパーツで比べたら軽くなっているのだろうけれど･･･

何故か全体の重量は増える一方･･･


964のRSみたいに、全ての快適装備を取っ払って軽量化するなんて考え方は、今のクルマづくりではあり得なくなっているのかもね。

ま、カーボン調ですからね(笑)



セルロイドとシルバーでできたペンを手の中で弄んでいると･･･


ああ、やっぱりこの重さなんだなぁ･･･



ところで、レッドウイング、欲しいなぁ(笑)

小僧の頃の欲望が再燃しています。

５年位前の雑誌ですが･･･

マスターピースを探せ！だって･･･

マスターピース･･･

名品と言うことなのだろうけど･･･

この雑誌では、実用とファッションを兼ね備え、メンテナンスが効き、作り手の魂が伝わり、男のサクセスを導くものだそうで･･･




いきなりライカですねぇ。

やはりM３･･･

手放さなきゃよかったなぁ。

あの精密感は、後に所有したM５の比ではなかったなぁ。

一世を風靡したクラッシックカメラですが、その凋落ぶりは目を覆わんばかり･･･

銀塩フイルムが淘汰される日もそう遠くはないかも･･･

でも、この世に残る最後のフイルムが装填されるカメラは、きっとM３でしょうね。


この他にも、マスターピースが色々と出てきます。

ロレックスのサブマリーナに、レッドウィングのアイリッシュセッター、モンブランのヘミングウェイ、レイバンのサングラス、シェラデザインのマウンテンパーカ、ラブレスのナイフ、マッキントッシュのアンプ、グルカのバッグ、グローバーオールのダッフルコート･･･

イイねぇ。

高価なものだったら他にいくらでもあるはずですが、このセレクトには共感できます。


モンブランはマイスターシュトゥック149かと思ったら、ヘミングウェイでしたね。

まあ、表紙にヘミングウェイがありましたけど･･･

定価８万円程度だったのが、今は30万円を軽く超えてきますね。

欲しいのだけどなぁ･･･


クルマでは、ビートルに丸目のレンジローバーに･･･

おっ、初代プリウスも出てきますよ。


色々ありましたけど、今所有しているものは･･･

ないですねぇ。

以前に所有していたものや、本気でこれからほしいと思うものはありますけどね。


雑誌の掲げるマスターピースの定義、概ねそのとおりだと思います。


わたすにとってのマスターピースって･･･



一つ付け加えるとすれば･･･




時を超えるものであること･･･

一体何が起こったのか･･･

窓が開いていたのか･･･

それとも誰かのいたずらか･･･

964の車内が大変なことになっていました。

単に水が入り込んだのではなく、泥なのか油なのか、汚い汚れが一面にこびり付いていて･･･

ふと天井を見上げると、天井に貼られたビニールのシートが垂れ下がり、そこから汚れが落ちてきている様子･･･

うむむ･･･



こりゃ･･･

直すのに相当かかるだろうなぁ･･･





･･･と考えたところで、目が覚めました。

ああ、良かったぁ～


そうか、最近とんと乗っていないから、クルマが呼んでいるのかもしれないなぁ･･･


と言うことで、遠出はできないけれど、近所のスーパーに買い物に行くのに連れ出すことにしました。


もちろん、車内に汚れなどはなく、ほっとしましたよ。


バッテリーを心配したのですが、キーを捻ると普段どおりランプが点灯し、大丈夫そうです。

なおもキーを捻ると･･･

ドルルル･･･ル・ル・ル・・・

あらら、いつもの力強さがありません。

これでキーを戻したら、もう二度とセルが回らなくなってしまうかも･･･


ル・ル・ル・・・


いけっ、いけぇ～


ル・ル・がオ～ン･･･


やった、やったぁ～

間一髪のところでエンジンが息を吹き返しました。

さすがコンピューター制御だけあって、一度始動してしまえば、あとは何の問題もなくアイドリングを続けてくれます。

キャブやメカポンでは考えられないこのラクチンさ･･･


いつもより遠回りして、エンジンに熱も入れて、オルタネータを十分に回してあげたのは言うまでもありません。


いやはや、胆を冷やしましたが、もし来週だったらバッテリーが上がってしまっていたかも･･･

まさに虫の知らせですね。

とにかく助かりました。

全長は26センチ長く、全高は1.5センチ低く、全幅は17.5センチ広くなった。

んでもって、ホイールベースは17.8センチ長く･･･

前回書いた、964と991との単純比較です。

全長とホイールベースの増加分の差、約8センチ･･･

この８センチがフロントとリアのオーバーハングの増加分に割り振られているわけですね。

パッと見た時、リアのオーバーハングに比べて、フロントが短くなっているように思いました。

ホイールアーチにくっ付いて設置されたウインカーのすぐ先がヘッドランプになってしまいますからね。


んでも、よくよく見ていくと、954ではヘッドランプが垂直近くまで立ち上がってぎりぎりまで前面に飛び出しているのに比べて、991のヘッドランプは少し後ろから、ゆるゆると寝かせ気味に立ち上がっていきます。

当然、フェンダーアーチとの距離は縮まり、フロントのオーバーハングは小さく見える･･･

こりゃ、よく見たらあんまり変わんないなあ･･･

逆にフロントが尖がったせいで、オーバーハングの伸びしろは、リアだけでなくフロントにも振り分けられているのではないかなぁ。

それはそうと、変わったのはお尻、いや、リアですよ。

964までは、はっきりしていた垂れ尻のデザインが、993以降、徐々にお尻のラインが上がってきて･･･

991になってテールランプのレンズの幅が細くなったせいで、「垂れ」がすっかりなくなりましたねぇ。

それでも、ルーフからなだらかに下がってくるラインは残っていて、垂れ尻に見えるように処理されています。

ここが違って見えるようになったら、もう911とは呼べなくなることを他の誰よりもポルシェ社自身が分かっているのでしょうね。

にしても、ドアの後端からリアのフェンダーアーチまでの距離はかなり長くなっているように見えます。

それでもリアシートの居住性が高まるようなことはないのでしょうね。

あくまで２＋２ですから。

パナメーラとは違います。


んにしても、911の４枚ドア版がパナメーラなのか、それともパナメーラのクーペ版が911なのか、どっちなんや？

それだけポルシェのデザインにおける911の呪縛って、スゴイものなんですね。