ｐｏｒｓｃｈｅｖｉｋｉのブログ一覧

モニターに応募したら当選して、本日届きましたよ。

こんなこと書いたから、当選するはずないよなぁと思っていたのですけどね(笑)

改めて見たら、かなり高価なお品物なのですね。

心して使いませんとね。

空冷911は表面積が小さいですから、これ一本で何回使えるのかしら…


「洗車キズなどの細かい傷やくすみを綺麗に消し、深めのキズても目立たなくする、卓越したキズ消し・隠ぺい性能！」

これは楽しみですねぇ。


「定期的に施工することにより、キズ消し効果や色艶性能の維持・向上 も可能です。」

おりょっ？ガラスでコーティングされるのにやっぱり傷が付くのかなぁ(笑)


それはともかく、今まで使用した数多のコーティング剤の中では文句なしの最高値、その効果は果たしていかに？

964がデビューした当時、MTよりも100万円も高いオプションだったティプトロニック…

任意にシフトポジションを選択できるとは言え、その本質はトルクコンバーターを用いた一般的なオートマでした。

絶賛され、新車で買われた皆さんの多くが、ティプトロニックを選んだと言う…

これは凄いと思ったのでしょうね。


オートマと言えば、シフトノブの形状…

今でこそ色々な形状のものがありますが、当時は多くがT字型をしていて、横にあるボタンを親指で押し込み、ググッと前後に動かしていたものです。

ところがこのティプトロニック、シフトノブをパッと右に払うことによってマニュアルモードに切り替わり、そのままシフトノブを前後させることで任意にシフトポジションを選択できるようになっていました。

マニュアルミッションとは違って、シフトチェンジする際にはボタンを押し込む必要があります。


マニュアルのような、オートマのような動きをするシフトノブ…

このため、T字型をした一般的なオートマのそれとは異なる、マニュアルを思わせるような、革巻きの球形の握りが与えられているのですね。

ノブの形状はマニュアルみたいですが、てっぺんにはちゃんとボタンが付いている…

おそらくマニュアル感覚を損なわないよう、考えた末の形状だったのでしょう。

この形状は、964の次期モデルである993にも受け継がれました。

でも、993になると、マニュアル車のシフトノブが、ティプトロニックに先駆けて球形ではなくなっています。

へぇ～、いかにもマニュアルらしい球形のシフトノブは、マニュアルではなくオートマの方が最後まで残ったのですね。

なかなか興味深いことです。


んにしても、上にボタンが付いている964と993のティプトロニックのシフトノブ…

果たして使いやすいのだろうか(笑)

そうか、マニュアルモードに切り替える際と、切り替えた後のシフトチェンジの際にボタンを押す必要はないから、別に気にしなくてもいいのか。

パーキングやリバースに入れる際には、マニュアル車のようにノブを上から握るのではなく、横から鷲掴みにして、親指でボタンを押し込めばいいのですね。

TPOに応じてマニュアル車のように操作できる、ボタンの付いた球形のシフトノブ…

どうしてなかなか、考えられているのですね。

んでも、996になってティプトロニックのシフトノブの形状が変わってしまいましたよ。

まあ、996になると、マニュアルモードのシフトチェンジは、シフトレバーを操作するのではなくハンドルのスイッチで操作するように変わっていきましたからね。


さてさて、964の「過渡期」のシフトノブ…

週末に改めて触り心地を試してみることにしましょうか(笑)

ライツ号２を走らせる時に着けているドライビンググローブですが…

暑い季節ですから、着けるのがちょっと…ね。

本当はこんな時だからこそ着けなければいけないのでしょうけどね。



柔らかな革で、手に馴染み、手相と同じような皺まで浮かび上がってくる愛用のグローブ…

改めて気付いたのですが、中指と薬指の付け根のところに縫い目がありますよ。

設計上こうなってしまうのかもしれませんが、縫い目があることで動きに支障が出ないのかなぁ…


んで、気付いたことって…

指の付け根って、関節があるように見えるのですが、ここに関節はないのですよね。

実際の関節は、その一段下にあるのですよね。

指の第一関節が曲がることによって、指の付け根に皺が生じているだけに過ぎないのであって…


親指と人差し指でOKサインをしてみると良く分かります。

親指の付け根には関節があるのですが、人差し指から小指の付け根には関節はない…

だからここに縫い目があったとしても、関節の動きを妨げることはない…


ははは、今さらの話ですが、なるほどなぁと思ったのでした。

足グルマで買い物に行く途中、素敵なナローとすれ違いましたよ。

クリーム色と言うか、ベージュ色の、一瞬でしたが、程度が良さそうだなぁと一目で分かるような個体でした。

すれ違いざまに耳に入ってきたエンジン音…

このDVDの最初に出てきた911Sと同じ…

ミツワの小山デポで耳にした一号車のエンジン音と同じ…


いかにも調子良さそうな、シューンあるいはシャーンと言う、硬質な金属的なエンジン音…

964とは違う音…


いや、どちらが良いと言うものではないのですよ。

964の重厚感のあるエンジン音も好きです。

でも、3.6リッターもある964に比べて遥かに小さい排気量のエンジンのなせる業か、この軽々と回る感じ…


あ、でも、自分の964のエンジン音、アイドリングの音は聞いても、走っているところの音を聴いたことがない…

案外、ナローに近い音がするのかもね…

んにしても、隣のポルシェは実に良く見えるものですね～(笑)

0シリーズから始まり、ABC…と毎年アルファベットを刻んでいった911…

そうそう毎年劇的な変化があるわけではないのですが、ほんの少しずつ改良？変更がなされているのですね。

1978年はLシリーズだと…

911のエンジンが2.7リッターから3リッターとなり、911とカレラと言った従来のグレード体系が廃止されてSC一色の設定になったのが78年なのですね。


装備がより豪華になったことで、車重も大幅に増加、乗用車化したと不評を買うことに…

そして、78年と言うのは、911に代わる新たなフラッグシップモデルとして928がデビューした年なのだと。

928の開発と販売に力を入れたポルシェは、この時点では、80年を最後に911の生産を終了する予定だったのだそうで…

まあ、60年代設計の化石のような空冷エンジンですから、水冷V8を開発したことだし、ポルシェとしても、「助さん・格さん、もういいでしょう」と言いたくなる心境だったのでしょう。

ところが、予想に反して928は911に取って代わることができず、社運を傾けて開発した928のために、会社自体が傾いてしまうことに…

そうそう、これはライカM5と同じなのですよね。

これまでのM3からM4へと受け継がれてきた伝統的なスタイルと決別し、より使いやすい形状を意識して大型化され、露出計をボディに内蔵させたM5は、ライツの意欲作ではあったけれど、顧客に受け容れられず、不振にあえぐライツは、こともあろうか再びM4を再生産すると言う前代未聞の行動に出ることに…

痛い目に遭って懲りたライツは、その後、M4-2、M4-P、M6と、昔ながらのスタイルを踏襲して現在に至るのですね…

M5がデビューしたのは1971年、75年までの短いモデルサイクルでしたから、ライツの味わった苦い経験をポルシェも見ていたはずなのですけどねぇ(笑)

実はこのことを考えた時に、両社のチャレンジはひょっとして時期的にも重なるかな、そうだったら凄いなぁと考えながら調べてみたのですが、さすがに一致はしていませんでしたよ。

356のプリAの時代に、ライカは頂点とも言えるM3が出ちゃっている…

う～ん、カメラって、歴史があるんですね(笑)


んで…

911の生産が終了するはずだった1980年…

ポルシェの取締役陣が交代し、911は再び開発が継続されることになり…

そして、79年にMまで来ていたシリーズ名がゼロクリアされて、再びAからスタートしているのですね。

クルマを見ていてもあまり節目感は感じられないのですが、1980年は、911の運命が決定付けられた節目の年だったのかもしれませんね。