περιのブログ一覧

MTとATでは、ゆっくり走るときの速度制御の方法が全く違います。 AT車は、アイドリングでもトルコンはエンジンの力をタイヤに伝えるので、クリープ現象があって、この速度以下になるとクラッチがないのでブレーキでの速度コントロールになります。 MT車は、クラッチを完全に繋いでしまうと、ローギアでのアイド ...
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昨日書こうと思っていたのに、不正アクセスだそうで、想定外の事態でした。 さて、車酔いですが、メルクマニュアル家庭版によると、 乗り物酔いは、脳が運動センサーから矛盾した情報を受け取ると起こります。運動センサーとは眼、内耳の半規管（バランス調節機能を補助している）、体の位置情報を脳に伝えている筋肉 ...
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前の車と車間距離を保って走れるということは、安全のためにも大切なことだと考えています。 たとえば交差点を直進で通過するとき、車間が大きく開いていると、そこに右折車が入ってくるかもしれません。信号で一緒に発進した前の3台が一定間隔で走っていて、自分がそこから遅れて車間が開くと、後ろの車は、前もあい ...
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教習所では、昔も今も「前の車について走る」ということを教えません。なぜならば、教習所は建前上制限速度を守らなければならず、一般の道路で制限速度を守っている人なんてめったにいないので、路上教習で前の車について走ったらスピード違反になってしまうからです。 今日のテーマである、「加速する」ということも ...
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新シリーズです。 単純に、教習車が道路を走っていると迷惑(＝渋滞の原因 or事故の原因)なんです。 なので、私が考える渋滞の原因や事故の原因にならない運転について書いてみようかと思います。 内容は、MTを教える話の第2回にちらっと書いたことがベースになります。 まずは、車を動かす前の話です。 ...
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初心者MTのシリーズは今回で終わりにします。 このシリーズは、ATで運転を覚えた人にMTの運転を教えるとい前提で書いてきました。なので、まとめもATとの比較で書いてみます。 一つ目 メカニズム ATは、タイヤの回転数とエンジンの回転数の差をトルコンが吸収する。 MTは、タイヤの回転数が決まればエ ...
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前回で、MT車特有のクラッチとシフトの操作の話はだいたい終わったと思っています。 今回のテーマは、走行ラインの話です。今回は図を書いてみました。 黄色い車が交差点を左折するとき、赤いラインと青いラインのどちらがよいでしょう？ 教習所では、急ハンドル禁止なので赤いラインを取らざるを得ません。でも交 ...
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坂道発進の話です。 苦手な人が多いようですが、状況依存が少ないので、コツをつかめば簡単です。 坂道で止まっているときには、車は重力で後ろ向きの力が加わります。これがあるので、ブレーキを離すとバックしてしまいます。 MT車では、停止時にはクラッチを切るかギアをニュートラルにしてエンジンが自由にアイ ...
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春ですねぇ。 コペンで屋根をしまって桜並木の下をドライブすると気持ちいいです。 オープンカー買ってよかった。 というわけで、初心者にシフトダウンを教えます。 教習所では、まともなシフトダウンは教わっていませんから、初心者はシフトダウンをすること自体が難しいと思っているかもしれません。 実際には ...
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前回予告ではシフトダウンのはずでしたが、半クラとシフトアップの話です。 MT車で発進して微速で動けるようになるのは難しくありません。 半クラの感覚さえつかめばいいだけですし、半クラ自体はクラッチをゆっくり繋いでいけばすぐにわかりますし、このときのお尻の感覚やエンジン音の変化やタコメーターの動きな ...
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