Hirota Engineeringのブログ一覧

今回対象のお車も私のチャンネル動画をご覧になっているご視聴者の方のお車となります。 今回の車は2004年製のホンダ S2000 AP1型ですが、約20年前の13.8万kmを走っている個体になります。ただし、車全般的に程度は非常によく、お手入れも行き届いており、新車の様にきれいな車です。エンジンを含 ...
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今回対象のお車は私のチャンネル動画をご覧になっているご視聴者の方のお車となります。今回の車は1995年製のE36型BMW M3ですが、見た目の程度の良さからは信じられず、28年前の10.2万kmを走っている個体になります。 エンジン本体の方はノーマルですが、吸排気系を少々社外品の物に交換しており、 ...
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私は、自分の所有するフェラーリ308GTSで30kgfmの最大トルク、300PSの最高出力を達成させることを目標にエンジンの改良を行っています。 今までの活動の中では主にキャブレターと機械式デストリビューターを電子制御化し、元々26.5kgfmの最大トルク、208PSの最高出力しか発揮できていなっ ...
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今回のテーマは、JG3型 ホンダ N-ONE RS 6MTのパワーチェック続編で、前回に引き続きこの車は私のチャンネル動画をご覧になっているお客様のお車になります。 前回はタービンやインタークーラーはホンダ純正のまま、SPOON SPORTSが提供する純正ECUを書き換えるツール、Hondata ...
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今回対象のお車は私のチャンネル動画をご覧頂いている視聴者の方のお車となります。 今回の車は1980年代前半に大ヒットしたKS110型 シルビア ハッチバックですが、ノーマルに搭載されていたZ18型エンジンから、S13シルビアに搭載されていたSR20DET 直列4気筒1998cc インタークーラー ...
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今回対象の車は、私のチャンネル動画をご覧になっていらっしゃるご視聴者様のお車になります。PP1ビートは、言わずと知れた660cc 軽自動車のオープン2シータースポーツで、その後の軽スポーツのブームを引き起こしたモデルとなります。製造開始から32年の歳月が経過しますが、いまだに根強いファンが多い車の ...
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今回は、JG3型 ホンダ N-ONE RS 6MTのパワーチェックを行いました。この車は私のYouTube動画のチャンネルをご覧になっているお客様のお車になります。 ノーマルの加速性能ではやや物足りないというお客様のご意向により、この車はSPOON SPORTSが提供する純正ECUを書き換える ...
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今回は、私のフェラーリ308GTSのエンジンを降ろす作業を一挙公開致します。 なぜエンジンを降ろす必要があるかと言うと、ピストンを交換し圧縮比UPを狙うからです。そのためにはエンジンを車両から降ろさなくてはなりません。今まで豊富に経験がある日本車のフロント搭載エンジンの降ろし作業とは異なり、かなり ...
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今回のパワーチェック対象の車は私の車ではありません。私のYouTubeチャンネル動画をご覧頂いている視聴者の方のお車となります。SR20DEという直列4気筒2000cc NAのエンジンが搭載されますこの車、近年シルビア人気も相まってNAといえども非常に人気車種となり、手に入りづらい状況になってきて ...
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今回は、Superformance というイギリスにあるフェラーリや他、イタリヤ車用のアフターパーツ店が製造するフェラーリ308用のマフラーの検証です。 MoTeC M150による電子制御化を行ったこの車、電子制御には欠かせないラムダセンサーの取り付け位置がひとつ重要なポイントになってきます。排出 ...
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