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役目を終えたPanaracer グラベルキングに分かれを告げ
新しいタイヤへ登場頂きましょう。

今回購入した新タイヤは
『ヴィットリア ルビノプロ』です！
（拍手！パチパチ！！）


このタイヤは
最新素材“グラフェン”が使われた新世代タイヤ。


“新素材”ってキーワードをメーカー側が使うと
往々にして誇大広告っぽい感じになりますが

“グラフェン”に関しては、かなりガチの新素材っぽいです。


Wikipediaによると・・・
ダイヤモンド以上に炭素同士の結合が強く、
平面内ではダイヤモンドより強い物質と考えられている。
物理的にもとても強く、世界で最も引っ張りに強い。
熱伝導も世界で最も良いとされ、
電気の伝導度もトップクラスに良い物質である。





・・・よーわからんｗ




で、ヴィットリアさんは
グラフェンを開発・生産してるパートナー企業から供給される
『G+』というグラフェンのシートを使ってタイヤを使う事で

計量化、剛性UP、衝撃吸収性UP、転がり抵抗DOWNを実現できてるらしく
『マジかｗ』とツッコまざるを得ない効果が得られるワケです。



ヴィットリアさん的にも
グラフェンという新素材へ相当期待してるようで

ロースペックタイヤ：ザフィーロ
ミドルスペックタイヤ：ルビノプロ
ハイスペックタイヤ：コルサ

・・・という、
他メーカーと比較すると分かりやすいグレード体系の
全シリーズにグラフェンを採用してきました。


旧ルビノプロ3（グラフェン無し）ですら
驚異的な耐久性を有してたので
さらに耐久性UPしたってなら、期待せずにいられないじゃないか！



・・・って事で
浜線バイパスのBEACH LINE BICYCLEさん（事業者名：宮本輪業さん）で購入。
http://beachline.jp/

現金払いだと定価から10%OFF！！
なので、ヘタにネットで買うよりお得かもね。


そんなルビノプロをホイールへ装着する前に重量計測。

公称値：230g
⇒ 実測値：229gと224g






ふーん。
公称値よりも実測値の方が軽いんだね。

実際に計ると公称値より重くて
『詐欺か！？』
・・・って事が横行する自転車業界なのに
やるじゃないかヴィットリア！！




でも、よくよく考えると
公称値自体が、Panaracer グラベルキングより重い事実に
計測時に気が付いて軽く絶望したけどねｗ



『グラフェン採用＝軽量化！！』
・・・って言ってたのに！？

同メーカーの旧ルビノプロ3：225gよりも
重くなってるってどういうこと？！



230gとなると、決して“ハイクラスな軽量タイヤ！！”じゃなく
あくまでミドルクラスの普通タイヤって事なんでしょう。

『もっと上を目指す人は、コルサを使ってね！！』
・・・という、分かりやすいメーカー側の主張ですね。

えぇ、分かります。分かりますとも。
メーカー的には何も間違ってない。


スバルWRXを買った後に
『やっぱりSTIの方が良かった！』
・・・と言うようなものだし

そもそも価格差を考えると、
『WRXで充分だね！いや、むしろWRXが良い！』
・・・と納得できるようなもので



ルビノプロも良いタイヤだ！
（と信じてみる）




と、ナンダカンダ脱線しつつ
やっと、通勤用ホイールへルビノプロを装着します。

ホイール回転方向に気を付けつつ

タイヤロゴのセンターと、バルブ位置を揃えたりして







サクッと装着完了！！



長すぎる前フリ文章とは対照的にあっという間だねｗ


でも実際のトコロ、
過去に使ったタイヤと比べると
最高クラスに楽に装着できたと思われます。

これはタイヤ自体の柔軟性が影響してるのかな？
・・・と想像しつつ、現時点では実装距離が短かすぎて
タイヤの性能を理解するには至ってない！



・・・って事で、
その辺についてはまた後日、改めて紹介する事にしますｗ