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ガヤルドは、フェラーリの世代的に言えば３６０の終わりから４３０世代

ということはミッション（eギア）は、３６０のF1マチックに比べて、はるかに進化している・・・と勝手に思いこんでいたのですが、実際はそうではないようです。



いろいろと調べてみると


後発ながらeギアはF1マチックに比べて、制御が下手で（つまり半クラッチの時間が長いため）、クラッチの消耗が早い(聞いた話です)

F１マチックが登場したのは１９９７年あたりのF355時代の後期。当初はクラッチの消耗が激しかったわけですが、その後、モデルチェンジ毎に、どんどんと制御が上手になっていきました。


一方、eギアはフェラーリに比べれば後発で、しかもAUDIの技術が入っているから、そのあたりはフェラーリに比べれば技術的に格段に優れていると思っていたのに・・・

そうでしたか。





さらには４輪駆動もクラッチ消耗の原因になっているようです。４輪駆動になると、パワーをしっかりと路面に伝えるため、２輪駆動に比べるとクラッチ負担が大きくなり、寿命が短い(聞いた話です)

勉強になりました。


世の中、いろいろと知らんことは多いです。日々勉強。今日は寒さに負けず神戸に出張。頑張ります。でも足が痛い。