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パンダ100HP　ロアアーム交換



ステアリングを切った時にゴトゴトするので、
ロアアームを変えたい、とのことで本日早朝入庫。


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リフトアップすると、いろいろ点検ができます。


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ドライブシャフト（インターメディエイト）のブーツが逝ってますね。

ブーツは切れてませんでしたが、バンドがユルユル。

コンビーフの缶タイプのバンドは施工センスが必要ですね♪




再施工しておきます♪




さて本題です。

ナックルとロアアームのピロを止めているボルトを緩めます。



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なんとM8（13mm）ですよ。細っ（笑）




その他、サブフレームと結合している部分のM10ボルト（18mm)を
緩めて取り外します。







新旧パーツ比較。


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で、このパンダ用のロアアームは、ブッシュの取付方向が「変」です。

リア側のブッシュはアームの回転軸と90度ズレた方向を向いています。

なんと・ブッシュを捩らせながらスイングするのです！！



恐るべし「　イタリアン・テクノロジ～　」（笑）





取付け段階では、この90度方向が異なるブッシュのお陰で、
なかなか規定の位置に戻りません。




取付け順序は、

1）リア側のボルト穴に貫通ドライバーを突っ込み、大体の位置合わせをする。


2）ナックル側を仮止めする。


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3）フロント側のボルトを仮止めする。


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4）リア側を位置合わせしてボルトを締める。


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Hide100HP氏と息を合わせて
なんとか、元通りになりましたが、

思いの外、ブッシュの反力が強く
「いやぁ～、元に戻せないかも？？」と
ちょっと冷や汗かきました。





少なくとも一人での作業だと非常に困難、殆ど不可能だと思います。




違うクルマを弄ると面白いのですが、


やっぱり145のほうが整備性は上だなぁ・・・


145はいい車です（笑）








注）毎回毎回イロイロな車両が入庫しますが、
　　
　　当方、自動車屋ではありません。

今日は車ネタではありません（笑）


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トヨタ・カ◯～ラ・・・ではなくて、

掃除機の話です。


興味のない人はパスして下さい。





ガレージに置いてあるお古の掃除機が運転しなくなった。
コンクリートアンカー施工時（リフト設置時）に大量の
コンクリート粉末を吸ったので調子が悪くなったのだろう。



蓋の開き方が「　クーペ・フィアット　」にそっくりですｗ


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早速分解。

ネジ3本で上蓋が外れる。

圧搾空気で内部をブローして、堆積した
粉塵をふっ飛ばします。






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モータのコイル（外周のとローターのと）の抵抗値を
図るがイマイチよくわからない・・・





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ローターを指で回してみると、スムーズに動くし・・・



ヒューズかと思いきや、切れてないし。





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ただ、清掃した状態で、一度電源を入れてみると、
一瞬だけ動いてすぐ止まった・・・




ということは、モータ完全死ではない！！





もう一度、2個ずつある外部のコイルと、
ステーターコイルの両方の
抵抗値を図ると、それぞれ均等の抵抗値が計測された・・・




やはり、コイルの断線は無いということで間違いないのでは？








ブラシを開けてみた。

まず片方・・・


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まずまずやな。





もう片方・・・


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「　わや　」です。




想定外のハードユースで粉塵がブラシと整流子の
間に入り込み、異常摩耗したのでは？


片方だけ、というのはあまりに不自然です。






おそらく本体内部で下側に位置していたほうだと思います。





取り外したブラシのサイズを計測し、


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近所のホーマックで似たようなサイズの
ディスクグラインダー用の
ブラシを買ってきます。


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安心の日本製「　マキタ　」です（笑）


ちょっと加工して組み込みます♪







作業の様子動画です。






たった300円ちょっとで修理完了。

消費しかできないヒトって「壊れたから」といって
すぐ「買い換える」んでしょうね～


内需拡大に貢献しない非国民のつぶやきでした～（笑）





ということで、




暫く掃除機はこれでいい。

早朝、目が覚めたので近所をドライブ。






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戦車街道






ガレージに戻りムルティプラのエンジンマウント交換にとりかかる。




然し、


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中央のでかいボルト（18mm）が中のゴムと一緒にまわって、
ちっとも緩まない。


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仕方ないので周囲にある13mmのボルトを緩めると、エンジンは下がるのだが
内部に引っかかる部分があり、マウントのステーごと外さないと
車体側からマウントを取り外すことが出来ない。




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で、ミッションケースとステーを止めているこのスタッドとボルト。
これがまた曲者で、ボルトとスタッドが固着しており、ミッション＆デフ側から
スタッド毎抜けてくる筈である。


筈であるというのは、以前オルタネータを交換した際の記憶によるもので、
つまるところ、ミッションオイルを抜いておかなければならない。


何事もなければ、マウント3箇所をサクっと交換してから買い物に行こうと思っていたのですが、
有事となれば、本日の作業はキャンセルです。




さて、毎週恒例のジョイフルAK探訪です。
これまであまり縁のなかった「資材館」の奥のほう、鋼材コーナーに
出向きます。



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あるあるあるある！！

マフラーのステーに加工できそうな金属の棒っこが沢山。




こちらを入手し、今後のマフラー製作に備える♪

やっぱり溶接機があると夢がふくらみます（笑）





その溶接機のほうは、周辺機器を揃えました。


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自動溶接面、これは便利です。
初心者こそ有ったほうがイイし安全に楽しく溶接が
出来ます。


今日も練習。


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MaxJaxの梱包に使われていたメタルフレームに、単管と
練習用の小さな鉄板を溶接してみました。


ウチの溶接機はレッドゴー120というエントリーモデルですが、
200ｖだとガンガン行けます。家のブレーカーも落ちませんし
アークも安定しています♪







さて、設置からずっとリフトアップ時にスライディングブロック辺りから
発生する異音が気になっていたMaxJaxですが、



ひょっとしたら・・・



柱の垂直が出ていないのでは？




ということで、より原始的な「下げ振り」で
確認してみました。




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すると助手席側の柱がちょっと傾いていました・・・（160cmで3mm程度）




設置時、MaxJaxの説明書に、

「　120cm程度の水平器を使って垂直を確認せよ　」

とあったのを真に受けて、購入してしまったのですが、
以前からアライメント調整で使っていた下げ振りで充分でした。


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水平器は要らなかったなｗ








ムルティプラのマフラー何時作ろうかな？





その前に6月には車検です・・・orz

先日導入相成ったアーク溶接機スズキッドレッドゴー120。

この歳で産まれて初めての溶接ｗ
先日は、アークスタートすら上手にすることができずw
ショボーンでしたが、

溶接棒を金属部分に韓韓とぶつけることで無事安定してアークスタートが出来るようになりました。



これに気を良くして、溶接練習開始です。




転がってた単管にマフラーステーを溶接してみます。





ビードなまら汚いです(笑)




単管では何Aで穴が開いてしまうか？
実験します。





1.4mm溶接棒では70Aだと穴が開きそうになってしまいます。40Aだといい感じで、
管の裏側に悪影響が出ません。

因みに200ｖで稼働させてます♪







今度は、落ちてたマフラーにクランプを溶接してみます。



この頃になると、溶接面の暗い覗き穴から
運棒の様子が把握出来るようになってきました。



いよいよ面白くなってきました。



まだまだビード汚いデスけどね(笑)



最後に、マフラーと単管を溶接してみました。



相変わらずビードはグチャグチャですがw
とりあえずは繋がりました。

熱をかけ過ぎて開けてしまった穴を塞ぐテクニックも習得。



通常、初心者は平面の鉄板でビード作りの練習をするそうですが、なぜか管の溶接しか興味がありませ
ん(笑)

自動溶接面が来たら、さらに管の溶接の練習に励みます。


いんや〜、楽し過ぎる(笑)

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先日屋根とバックドアを塗り替えたこの方が早朝から来られ、



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リフトアップして、リアサスの交換。









無謀にも（笑）145でダートラ体験に行かれて・・・
そこでラリーストに指摘されたそうな「リアの挙動なまら不安定」




凄いことになってました((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ



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(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ



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アイヤ～





こんな状態でもクルマは走る（爆）









札幌市ではこのような風景・・・


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このような光景は当たり前の筈なのですが、
何故か通学途上の小中学生の熱い冷たい（？）視線。





オジサン達は車弄りに没頭。









リアサス交換は予定通りすんなり終了。








ついでにマフラー交換です。
アーキュレーだったかな？




こっちもダートラ体験で走行中に落下、
ラリー屋さんに応急修理してもらったという状態でしたが・・・



こちらも酷いですよ～



酷いですよ～



酷いですよ～






ジャ～ン





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各部マウントを外して、純正マフラーを後ろ側に叩いて除去♪


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ダートラ会場でマフラを一度落としているそうですので、
差し込み部分の「固着」が剥がされていたのかもしれませんね（笑）

人間万事塞翁が馬、ウルトラスムーズに純正マフラの撤去が完了しました。








マフラ試運転です。




乾いたイイ音です♪
ジョイント部分には、モノタロウのマフラークランプに
ステンレスボルトを奢ってます。








外したマフラーが玄関先に転がっているのも、


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マフラーをグラインダーでバラバラにして放ったらかしているのも、


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札幌市ではよく見られる光景です♪






作業中に、昨日のブログに記載したイギリスからのホースが届く。


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確か、日本郵便ホームページでは追跡番号から
発送元は「阿蘭陀」とのことでしたが、Invoiceをみるとイギリス発と
なってました。ヨクワカンネ




午後はこのホースを使って145の欠品ホースを造ります。


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支那人並に模造品が巧く出来たのでは？
と自画自賛しておきますｗ





そうこうしているうちに、子供たちの下校の時間。

そして飽くことなく車弄りを続けてるオッサン、

今日もほのぼの平壌運転ですｗ





ということでDIYは楽しい＆暫くクルマはコレ（145）でいい。