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アマゾンで購入したコンプレッサー起動用・運転用のコンデンサー

どうせ中国製だろうし、製造クオリティが心配なので、起動用250μFと運転用80μFを2個ずつ購入。

歯科材料屋に新品買わせられると、
まぁざっともろもろで100万円とか言われた。
いっぽう、アマゾンでコンデンサー4個購入したところで数千円ｗ


さてベルトを確認すると、亀裂が・・・







慌てて近所のコメリでベルト購入
Vベルトは産業機械用の　A-◯◯　と　農業用の薄型の　SA-◯◯　がある。
厚みが違い多分互換性はないので注意です。　
ちなみに◯◯は　インチです。



購入したコンデンサーには、端子をハンダで取り付け、容易に本体と着脱できるような形にして、古いものと取り替える。


すると、コンプレッサーは何事もなかったように再稼働した。









駄菓子菓子




何度か加圧を繰り返していると、運転用のコンデンサーから「ボン」という音がでて、何やら臭い・・・


早速、中華コンデンサーが破裂した。







盛大に液漏れしてマス、臭いっ！


やはり中国製は・・・と
思いきや、


実は、何度も確認したにもかかわらず、
起動用と運転用を入れ違えて配線していたわけで・・・


起動用コンデンサーは一時的に電気をためるだけのために出来ていて、常時電気が貯めておきながら流し続けるようには出来ていないため、あっという間にパンクしてしまうということらしい。
知識としては分かっていたものの、身をもって体験してしまった。

また、本来起動用は250μFで、運転用が80μF　なのだが、
逆に繋いだ、つまり起動用が正規の1/4以下の容量、たったの80μFだったとしてもモーターは始動できるという、2つの知見が得られた。

そして、なにより怪しいのは中国の製品ではなく、お猿の管理体制の方だったというオチ（笑）


早速だめになった250μFの予備コンデンサーを使用して、正しく配線し直し
無事再稼働。





DIY修復で復活したコンプレッサーで、
4台の診療ユニットをガンガン使って絶賛診療中です♪


コンデンサーのサイズが、元々のものとは異なるため、
モーター直上のコンデンサー収納ケースに収まらず、
仕方なく、タンクの脇に移設して取り付けることに。

ここだと、次に交換するときは非常にやりやすいのでヨシｗ

札幌にある歯科医院でよく見かける風景






荷物が届く





中身は









灯油配管・被覆銅管

クラッチキット一式（ムルティプラ用）

診療室のコンプレッサー（100v）の調子がおかしい。

始業時に、モーターのトルクが弱くてうまく起動できない感じ。
何度か スイッチを入れたり切ったりしていると動くようになるが、日に日に症状が酷くなっている。

材料屋さんに簡単に見積もりを出させると、なんだかんだで一式 100万円也

今日は、朝イチの起動に手こずるだけでなく、一度エアが満タンになり、診療でエアを使って再起動する時に止まってしまうような症状になってしまった。

これはあかん、午後診療できなくなるかもしれない！





まずは昼休みに自宅に大急ぎで帰り、自宅ガレージにあるコンプレッサーをムルティプラに、積み込む。
途中のホーマックに立ち寄り、
診療室のコンプレッサーとワンタッチコネクターで簡単に取り替えられるように部材を購入し、機械室で突貫工事。





とりあえず 本日の午後は、無事 診療できた。

材料屋さんの 予備機を頼むよりも早い！

とりあえず予備機がセットアップ出来たので、
診療&レセプト後に、診療用コンプレッサーを点検。





アマゾンにて、コンデンサーを調達

起動用に　250μF 450 VAC、CD60
運転用に　80μF 450 VAC CBB60

次の連休にでも修理楽しもうと思っていたら、



次の日に、ブレーカー死んだ・・・
とりあえず、別系統から電源を供給して本日も無事診療！


連休中に復旧だ・・・



おそらくコンデンサーが死にかけたコンプレッサーを何度もオンオフしたから、その度に大きな火花がでていたので、炭化したのでしょう。


こっちも交換が必要・・・

タイトルの通り、レリーズベアリングから異音発生。


普段使いしているカミさんからの報告。
エンジンが冷えている時にクラッチ踏んでシフトチェンジするときに、「ヒュ～」と笛のような音が出ると。

確かめると、少しでも暖まると音はでなくなるが明らかにレリーズベアリングの寿命が来ているのは確か。


プジョーでもレリーズベアリングが変だ！と気づいてから、
寒い時は作業したくないし・・・と冬場の作業を敬遠して春まで放置しようとしていたら、一番寒い時期に不動車になったのを思い出し、早めの作業が必要だと確信している。

まずはクラッチASSYとクランクエンドシールを用意せねば。
ただ、今回は車検と時期が重なったこと、
本業が忙しく、大掛かりな作業は現在不可能に近いこと、フライホイールの面研を依頼することもあり、銭函の石澤自動車に依頼することにする。


さて、車検前の整備だ。



ムルティプラは、パーキングブレーキが右サイドシルのところに取り付けられている。

そのため、ワイヤーの取り回し部位は、ちょうど雪が大量に付着する。
ワイヤーの台座は、根本から腐食しており、今にも外れてしまいそうな状態。






下からゴンゴン叩いていたら、台座がもげたｗｗ





お椀のような形の台座の内部には、大量の砂が・・・・

泥を含んだ雪が大量に溜まる。

雪には大量の融雪剤（塩化カルシウム）が

気温が上がると、塩分を含んだ砂が残る

猛烈に錆びる



ほんと、イタリア車は雪国のことなど何も考えていないことが分かるｗ





燃料タンクを少しずらしてから、台座を取り外し、
腐食部分をグラインダーで切り取る






ガレージに転がっている「サンヨーのドラム式洗濯機」内部のおもり（亜鉛と惣角）をつかって、もとの台座に近いデザインになるように切り出す、溶接する・・・・




溶接後は、サビチェンジャーを塗装、後にノックスドールだ




作業前と　作業後






冷感指導時にベルトがキューっと泣くので、テンショナ調整





フロントメンバーの腐食がすごいので、サビ落とし後、
鉄よりイオン化傾向の弱い亜鉛を使用した防錆板を取り付け。





本業のない日も忙しい～～

夏頃から、左後ろ脚のブレーキの引きずりを感じる。

画像は左後ろ脚



感じるなどといういうレベルではない。
お盆休みに本州遠征時のフェリーの車両鋼板では「キーキー」とブレーキが鳴き叫び恥ずかしい思いだった。




下の画像は右後ろ脚




パーキングブレーキのワイヤーが固着？していて、
キャリパーの戻りが悪いのか？



駄菓子菓子、

ワイヤー外しても戻らない！


ということは、キャリパーの固着？


つい先日、左前脚のキャリパーOHしたばかりだし、左後ろ脚は、2,3年前にキャリパーOHしてたはず。


釈然としないまま、キャリパー分解し始めると、
固着してないじゃん…
仕方ないので無駄にOHしてからと…







暫し観察＆考察




結果は、




ブレーキパッドをギリギリまで使用する地球環境に優しい乗り方をしていたら、パーキングブレーキの引き代自動調整機構がうまく働かなくなり、固着のような症状が出ていたというのが正解のようだ。






さて、ブレーキパッドを新調するべさと思ったら、
在庫していると信じていたそれがなかった！





そのまますり減ったパッドを組み付ける訳にもいかないので、






ガレージに転がっていた、洗濯機の重りの金属板をグラインダーで切り出し、ブレーキパッドの台座の裏側に溶接して、ハッドの厚い振りして自動調整機構を誤魔化す作戦に（笑）






これで、新品が届くまでの応急処置。


良い子の皆さん、真似しないで下さいね！