ファクトリーお猿のブログ一覧

冬の間に、十分時間をもってタイベルやエキゾースト・インテーク関連の整備を済ませる予定だったが、大雪で大幅に遅れていたことは、以前のブログで記した通り。


やっと本題のタイミングベルトに行き着いた。



タペットカバーを開けて、カムホルダーに金属板を取り付ける。
ダイヤルゲージを設置するためだ。








ダイヤルゲージの台座が磁石なので、鉄製の台座が必要だ。
TDCを出し、カムシャフトを適正な位置で固定するSSTを使用する。
2つのSSTのかたちは似ているのでどちらがインテークなのかわからなくなりやすいので、マーキングしておくと便利。




このSSTは、カムホルダーボルトだと長さが足りないので、M7 P=1.0 50mm　が必要となる。昔はM7ボルトの入手は困難だったが、今はAmazonで買うことができる。




13年10万キロ走行したタイミングベルトを外してみる。



カムスプロケットに乗っているベルトが波打っているのが分かる。
ベルトを握って、強く湾曲させると細かな「　ひび　」が入っている。
カムシャフトシールからのオイル漏れなし。

一般的にイタリア車のタイミングベルトは3万km毎だとか5万km毎に交換したほうが良いなどと言われているが、どうだろうか？

実際には走行6万ｋｍ時に一度分解して点検しており、
その時に、ベルトやプーリのベアリングが無事であったことを確認している。

ただ、タイミングベルトのテンショナーベアリングだけは、少しガタが出ていたので、その時に交換している。その他は全て再利用。



こんな感じだが、自分だったらどうするか考えて欲しい。




部品の新旧比較　
上から順に、
カムシャフトセンサー
タイミングベルトのアイドラープーリ
タイミングベルトのテンショナープーリ
バランスベルトのテンショナープーリ
スパークプラグ



カムシャフトセンサーは、カムスプロケットを外さない限り交換出来ないので、
タイミングベルト交換時同時作業が良いだろう。

その他は、スパークプラグを除き、すべてなんともない。
正直、20万ｋｍでも走れそう。




タイミングベルトの取り付けは、クランクプーリから。
パーツの緩衝材の紙などで押さえながらやれば、ワンオペで十分作業できる。



新旧のタイミングベルトを比較してみると、その差は歴然。
手で触ると、ベルトが摩耗しているため、若干厚みが違う。

ベルトをかける時は、カムスプロケットを緩めてフリーの状態で作業する。





ベルトのテンション掛け
画像のようなM6ボルトと普通のナットと蝶ナットのダブルナットでSSTを作ると、簡単にできる。



程よい力で、ベルトに張りを与えてたところで、テンショナー固定のナットを締める。
冷間時は、最低限のテンションになるようにしておく。
エンジンが暖まったときに、最大で中央になる程度にするとテンショナーベアリングや、ベルトが長持ちする。

テンション掛けが終わったら、カム固定SSTを外し、手でクランクプーリを2回転回して確認する。





サーモスタットを交換



RTVシリコンを薄く塗布して組付け。
イタリア車のOリングはあまり信用出来ないのでｗ





スロットルボディを取り付け、
スロットルワイヤーを固定するクランプを紛失してしまったので、
M8ワッシャーを削り出して作製。








バランスベルトの設置



こちらのテンションも、冷間時に最低限のテンションにしておく。
ホースリムーバーでテンショナを引っ張ると簡単にベルトに張力を与えられる。




実際のテンションのかかり具合は以下の通り



上が始動直後
下が完全に暖まった状態
テンショナーのメモリの針が小孔のところにくると中央値。
暖まった時でこの場所に来る程度にする。







タイベル交換直後の始動







今回作製の堅気仕様マフラー






おまけ、ガレージのMAXJAX。
右側だけオイル漏れする。

オイルシール交換したのになぁ・・・





上の紙にオイルが付着するから、やっぱりオイルシールか・・・
なかなか面倒くさい・・・

145の作業が捗らない

前回アイドル不安定の原因が、インジェクタのOリングからの二次エアによるものだと判明したことを記事にした。


Oリングが届いたので、インテーク・エキゾースト関連を組み付けた。







ここから、連日のように札幌は大雪に見舞われ、





出勤前に戦意喪失







週末の夜、明日からの診療に備えて夜な夜な除雪





除雪機なしでは、諦めモード必至の積雪量





診療室の地下の車庫では、屋根の排水ダクトが凍結し詰まりを発生。





ダクトを分解、中を確認すると水平部分の不適切な水勾配による水たまりがあり、
そこが凍結していたようで、石油ヒーターとドライヤーで溶解してから、ダクトヒーター設置工事を休日返上で実施。




技工室にたいていの工具はあるので、配管工事くらいだとなんとかなる（笑）







診療所の窓は、半分埋まり「　半地下生活　」のようになってしまったココ数日





通勤車レクサスは、マニュアルモードにTRCオフで、スタックに備える。

そのつもりだったが、診療所の駐車場前の路地で見事にスタック。
鉄製スコップ等で、シャーシ下の雪を掻き出すはめに。


職場に入ると、スタッフから「　バキューム（吸引器）が動きません　」と報告、
とりあえず、水の出る治療内容の患者をキャンセル。


寒さで故障かと、業者の手配までしたが、
地下のほぼ外気温の機械室に入り、バキュームポンプを取り外し、
キャンセルで患者の居なくなった診療室で分解、清掃、テスターでコントロール線を確認し、短絡通電させると復帰。

おそらく寒さでリレーが固着してしまったのだろうか？

すぐさま、機械室に戻し通常診療。





連日の大雪で、多少楽しみがないとやってられない。





レクサスのZagatoシューティングブレイクを作ってみたｗ




そんななか、大雪の朝に除雪機がエンスト。
エンジンが暖まると動かなくなる。

セルも回らない。
スターターコイルの紐も引っ張れなくなる。


焼き付いた？？


そういえばオイル交換ずっとしてない。




休日返上で氷点下のなかオイル交換してみた。
これで動かなければ粗大ゴミ・・・


結果は、


復活した。


といった感じで、なかなか145の作業にありつけない。
もう、雪は勘弁してほしい・・・



画像下半分はオマケ

本職で使う止血剤
よくみると、Puerto Rico製造！

Daddy Yankee, Bad Bunny, Don Omarなどの陽気なレゲトン音楽で四六時中踊ってばかり居るようなイメージだが、お硬いまじめな製品を作っているとはちょっと意外だ。

この1月から、下の子（娘）も車校（自動車学校）に通い始めた。



もちろんMT。

我が家の車事情から、当然そうなる。


「なぜにMT？」
と訊かれるそうな。

女子でMTは皆無、男でも数人とか。


でも、動画のとおりMTのほうが運転しやすい。
悪条件のときは特に、

スリップコントロールや、自動変速など邪魔でしかない。


本日の送迎、

オープンデフの普通のFFでも、MTなら雪道ガンガンいける




大学は関東なので運転する機会は滅多にないだろうが、
就職でこちらに戻ってくるようなら、
MitoとかGiuliettaのMTでも乗ってもらいたいものだ。
Pe____tはナシね（笑）

今シーズン途中からエンジンのアイドリングが不安定になり、1300rpm程度で上下して気に障る状態だったアルファ145．

ECUリセットやスロットル清掃等を行ったが解決せず、冬のリフレッシュに賭けようと思っていたところ。

来年の車検に合わせてマフラーを製作する必要もあり、それと合わせてエキゾースト全部バラシ、インテークも組み直しすることに。





純正タイプ（Euro1）の触媒を取り付ける。
マフラー本体はみん友さんの装着しているものと同じ物。
エキマニはSupersprintのタコ足だけどｗ

両者に適合するように切断・溶接・フランジの装着などを行う。





ポジションをあわせて、あとはフランジを取り付けるだけ。

ヤフオクに、注文したらぴったりサイズのフランジを作ってくれる方がいるので、いつもそちらに依頼。
年始に続きをやる。



エキマニをエンジンから下ろす。





クーラント配管は、固着して取れないので、
バーナーで炙って膨張させると簡単に外せる。



次はインテークをバラしていく。






スロットルボディを外したところを見ると、特にガスケットから漏れたような痕は見られない。


先日、パーツクリーナーでアイドリング回転数に影響が出るか調べたときは、この部分というよりは、4番シリンダーのインマニの傍で反応があったので、スロットルのところは「シロ」かな？



インテークマニフォールドも外してみた。





少々接合部が汚れているので、もしかしたらココかもしれない・・・
平面を清掃して組み直すことに。




ちなみに、新旧のガスケットを比較すると、新しいほうは随分と薄い。



今回調達したものは純正品なのだが、コストダウンなのだろうか？


インテークマニフォールドをとりつけたあと、インジェクターを装着しようとしたところで、異変に気づく。






インジェクターのインテークマニフォールドに刺さっている部分に装着されていたOリングが痩せていて、ゆるゆるなのだ。

これではここから盛大に燃焼室に二次エアが入り込むわけで、燃調がおかしくなるわけだ。


動画の後半おまけはレクサスのリアドア。
剛性感や、足回り、静粛性、空調の性能、オーディオの音質などほぼ全て上品にまとまっていて、非常に快適なのだが、リアドアのドアハンドルから手を離したときの音が、親族が乗っていた30年前のコロナと同じ（笑）　どこかに車好きをがっかりさせる安っぽいところがあるのがこのメーカーらしいといえばらしい・・・



閑話休題、
早速、Oリングを検索し、調達せねば。




フューエルデリバリーレール側のOリングは痩せておらず、燃料漏れもない。
インマニ側はエンジンの熱や振動の影響があるのだろうか？


Bosch　0280150...のタイプの場合は、
内径7.52 mm X 太さ3.53 mm　のものがインジェクターの上下に装着される。
たしか、ムルティプラも同じだったはず。


これで来シーズンは快適に走ることができるはずだ。

春が楽しみである。

ムルティプラのオーディオで、AUX入力でスマホ内の音楽をかけようとすると、音が小さすぎる件。


昔から気になっていたが、現在使っているXperiaは特に小さい！！


大陸でこんな部品売ってたので試しに買ってみた。






レビュー見る限り、同じお困りごとを解決したひとがいるので、良さそう。







基板の入力部分にACC電源を繋げ、スマホからの信号を入力させ増幅させて出力させたものをデッキのAUXに繋ぐだけ。
ムルティプラの場合、センターの灰皿を撤去したところのスペースにぴったり収まる！






ボリュームのつまみを最大にしておくと、ちょうどラジオやCDと同じくらいの音量となる。


デッキのボリュームを上げていざラジオにしたときに「びっくりする」ようなこともなくなり満足。