ファクトリーお猿のブログ一覧

先日作成したムルティプラのマフラー、
早速、突き合わせ溶接部分で排気漏れがあったり、

リアサスのスタビライサーにマフラーが時々ぶつかったり・・・

リアの太鼓のステーが心許なかったり・・・

仮組みということだったが、更に完成度を上げるべく、
本日もリフトアップ、マフラーの取り外し・・・






まず、最大の懸案事項。
リア太鼓のステーを補強する。


とにかく、太鼓の薄いステンレスと太いステーという
厚みの異なる溶接は上手くいかないので、
ココが最悪外れても、マフラーが落ちないように、
リアのマフラーカッタの下に太い金具を回しておく。




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そして、はっきり写っていないが、
下の画像のように、左右のマウント部分を連結固定する。



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実は、この画像は、リアサスのスタビライザに干渉していた
ストレートパイプを「車重で曲げようとしているところ」（爆）


この方法は、ほとんど効果がなく・・・(謎）







不本意ながら、パイプに一部絞りを入れて逃げをつくることにした。



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プレス機は一家に一台。





リアサスのスタビとセンターパイプのクリアランスが、
5mm程度あいただろうか？



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元々は、クリアランスは厚紙1枚程度だったので、
適度にエンジンやマフラーが温まると、干渉するときがあった。





完成の図



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シンプルモダンなレイアウトｗ





折角リフトアップしたので、1年前の車検時に指摘され気になっていた
フロントサスのスタビリンクロッドを交換。



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左足は、ロッド上下のボルトに、カッパーグリスを塗布したうえに
シリコンキャップを被せてあったので、何シーズンも冬道を走っているにも
関わらず、固着ゼロ！　まるで道東や本州の車両のようにサクッと分解。



いっぽう、右足の下側のボルトのキャップが外れていたので、
札幌車らしい固着で作業が滞る。




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ココのネジは、固着していたら切るしかないので、
非常に大変。作業時間は5倍以上かかります。
プロの方は、塩カル対策していない札幌近郊の車を
弄る場合は、道央加算工賃が欲しいと感じるのではないでしょうか？





下回りを観察していると、嫌なところからMTオイルが滲み出している。



IMG_7241 posted by (C)factoryosaru


ここは確信犯で、前々回のブーツ交換時に、ドライブシャフトに
傷をつけてしまっている。
インナーブーツのベアリングのところから
滲み出していると考えられる。



気になるので、とりあえずオイル交換。



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部品取り号に入れた、マル秘薬もいれてこちらも終了。






試運転してみた。


やはり、Mugenのツインループマフラーはイイ。
一つの太鼓に二度排気を通すことで、低音を
打ち消すということで、実際4気筒車のスポーツマフラー
にありがちな3000rpm付近の篭り音が非常に少ない。

耳障りな音域のボリュームが少ないので、耳が疲れない。



ムルティプラのマフラーの変遷。

Remus→Fujitsubo→Mugen