ファクトリーお猿のブログ一覧

平日の夕食後のちょっとした時間に、
プチ整備3段・・・






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サイドシルシリコン塗装・走れば勝手に雪が落ちる仕様に






タイベル作業後に余っていたステーの出どころがわからず、
放置していたのだが、過去の写真寄り居場所が判明したので、
取り付け、


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やっぱり、術前・術中・術後の写真は必須だ。







先日締めることができなかったタイベルカバーの
ネジをしめてみた。



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アストロで1/4”ソケットレンチと4mmのコマを購入したので、
やってみた。
最近のクルマは、エンジンルームが狭いので、
ソケットレンチも小型のものが必須だ！

とくにﾌﾟｼﾞｮｰ、特にﾌﾟｼﾞｮｰ、ﾌﾟｼﾞｮｰ、ﾌﾟｼﾞｮｰ、ﾌﾟｼﾞｮｰ・・・・






さて、本日は、パワステ配管の施工。
純正の分解と中身のチェック




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純正には逆止弁が入っている。
ステアリングギアボックスからのキックバックを低減しているのだろうか？（*）
DIY配管にはそんなものつけられないので廃止！



（*）AN6で自作配管を作ると、ミャーミャー鳴くようになることがある。
クルマに静粛性などこれっぽっちも気にしない質なので（笑）気にならない。
むしろ、競技車っぽくて好きかもしれない。



compression fittingを取り付ける場所を吟味しながら、
純正配管をカット



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compression fittingのとりつけ



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ギアボックス側のOリングを取り替え（純正）



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パワステポンプはリビルト品に交換



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パワステポンプの取り付けには、ヘッドライトを外す
必要があり、これまたちょっとひと手間。





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そして、いよいよ3分割した純正配管を車体に取り付ける。



まずは、ギアボックスからメンバー全面までの高圧管を
宛がう。



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その後、低圧管も位置合わせをし、ギアボックスの穴の手前で
これらを一纏めにしたのち、穴に挿入する。



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この辺は、非常にクリアランスが狭いので、知恵の輪状態だ。








Ωカーブの高圧ホースを作製



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みんな大好きテフロン・ステンレスメッシュホース







クランクセンサーの配線ステーの為の突起が干渉していたので、
エアソーで切りとる（笑）



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少し軽量化になったｗ





後半の配管とエンジン下の配管を結ぶΩカーブ部分（上）と
エンジン下からラジエタ側への部分（下）




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高圧管のラジエタ側は、エルボでポンプ側へ送る予定・・・



一部、角度の問題があり、下記のパーツが必要

日本国内だと、有名ショップは高いし、
楽天やヤフオクは探しにくい。

またもやイギリスのキノクニに注文したので、
また1週間～2週間程度完成が遅れそうだ。

道楽だから納期は何時でもいいのだ・・・




ここ、送料が笑ってしまうくらい安いので、
本当に国内で買う理由が見つからない。

もちろん、品質・価格もOK!