ファクトリーお猿のブログ一覧

12月上旬からずっとお休みしていたガレージ作業。
久しぶりに作業再開。


とにかく今年は寒い日が多く、全く作業する気にならなかったのと、
大雪のおかげで除雪・排雪で体力的に疲れていたのもある。


久々のリフトアップで、不具合発見。





クーラント漏れ発見。
ホースバンドが緩んでいるのだろうか？







で、肝心の作業は、前から気になっていた145のマフラー。
後席足元付近でマフラーが下がっており、地面をこすることが
あったので、中間パイプの作りかえだ。




触媒はスポーツタイプ。
中間パイプの形状が悪かったので、大胆に切断する。
また、この部分だけ鉄製だったのでサビがひどい。
エキゾーストバルブは、次も使用する。







新しい中間パイプは絞り付きのステンレス。
寸法を測ってあるので、きっちり差し込み式となった。
一応、走行中に外れたりしないように、点付けで溶接。





センターパイプ後方には、フランジを取り付ける（後述）。






リアピースも、傾きがあったりして気に入らなかったので、こちらも
フランジ部分で切り落として、新しいフランジを取り付ける。





何度も車体に取り付けたり外したりしながら、微調整する。







ステンレスパイプへフランジの取り付け（溶接）






作業台に万力を取り付け、マフラを垂直に立てる。
フランジを床に置き、上から湯を垂らすようにして溶接する。

薄板のパイプと、厚板のフランジの溶接はなかなか難しい。

薄板は穴が開かない程度に、軽度に熱を入れる、そして
フランジ側は、長めに時間をとり母材に1.6mm溶接棒が
溶け込むように配慮する。

電流値は、標準よりもやや多めにしてよく溶けるようにして
行うとうまくいく・・・カモ


実は、以前作業した時は、溶接初心者だったので、
なかなかうまく行かず、盛り足しているうちに、
熱変形して、フランジが歪んでしまったのが、マフラーの垂れ下がり形状の
原因だった。また、当時は溶接機は直流化改造前だったので、著しく作業性が悪かった。



リアピース側はまだ作業途中。

今日は疲れたのでここまで。



中間パイプがよりストレート形状になった。
音色が変わるかも？
春が楽しみだ。