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フロントサスのロアアーム外しが出来ずに作業が中断していた
獅子印貨物自動車。

昨日、エストニアから追加注文文のリアサス用ショックアブソーバーが
届いたので、取付作業を行った。







トレーリングアームサスペンションのショック交換は
楽勝だが、ショックの突っ張りがあると、ボルトを抜くのに
難儀したりすることもあるので、ジャッキでロアアームを押す。


左側は、まだ使えそうだ。









駄菓子菓子、右は酷いことに。







下が右用ショック。
中のオイルが漏れ出しているのと、
腕力で縮めようとしても、正常な左側ほど
縮まらない。
ストロークさせたときは、ジャリジャリした感じもある。

これはもう駄目である。

実際、春先から、
右リアタイヤが、マンホールを踏んだときに、
車体が「ブルブルブルブル」と振動していたので、
この冬にオイルシールが抜けてしまったのだと思う。







ショックボルトにはグリスを塗っておく。
今回は、モリブテングリスにしてみた。
もちろん、ボルト頭にはキャップを被せておく。
足回りボルトにグリスを塗布してキャップをしておくと
本当に固着しない。







せっかくのKONIスポーツ・サスだったのだが、
至ってノーマルなTRWのショックに交換。

腕力で簡単に縮めることができる。
乗り心地がかなり柔らかくなることが想像できる。






このあと、札幌近郊の某都市に試運転を兼ねて物件の除草剤散布に
行ってきた。

リアサスはかなり猫脚に！
フロントばかり突っ張っていてちょっと変な感じだが、
帰り道には慣れてしまった。

物件の周囲で新たなワインディングを発見して、ちょっと
遊んでみたが、柔らかい脚も良いものだ。

フロントは近日中に某所にてマル秘作戦で交換予定。

フランス車は猫脚のほうが良い。



参考　

ショックアブソーバボルト　上（M14　15daNm)、下（M12　7daNm)

ショックアブソーバ取付時に、リアサスを縮めて、上下
ボルトの中心間の距離が317.5mmにしてから、規定トルクで
締め上げるのが正解なのだが、
専用のスプリングコンプレッサがない場合は、下からジャッキで
ロアアームを持ち上げることとなる。

ただ、持ち上げ過ぎるとリフトから車が落下する恐れがあるので、
今回の作業ではそこまで縮めていない。350mm程度で作業した。