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145フレキシブルパイプの作製中断して
ムルティプラの再治療・・・


先日のパワステ配管の新設交換を行ったムルティプラ。
作業後の目視、リフト上でエンジンかけただけでは
パワステフルードは漏れてなかったのだが、
走行してステアリング操作し負荷がかかると漏れるようだ。


とりあえず145の作業を終えるまで、そのままでフルード
足しながら乗ろうかと思っていたのだが、
このフルード漏れのペース、
日に日に増してきている。

自宅や職場の駐車場でも
エンジンを切って止めると、10秒間くらいは
点滴の如く「ポタポタ」垂れる。






ガソスタで給油中にコイツに煽られて、
満タン出来ず・・・

でも、これでいいのだ。
走行中ステアリングの操作の度に
滴下しながら移動しているということ。
つまり、緊急事態。


145は、注文しているフランジが届いていないので、
それを待つ間ムルティプラが「もつ」保証はない。












絶賛作業中で、フロントパイプの途中までしか
装着されていない状態の145だが、
一時的に屋外の駐車スペースに移動し、
ムルティプラの緊急手術をすることにした。





心配事は、ただ一つ。
自宅車庫から自宅玄関先の駐車スペースまでという
短距離ながら、
サイレンサーや触媒が全く装着されていないクルマの
エンジンをかけて移動させるという行為。

「超絶爆音必至」なので、
インナーサイレンサーを付けてみた。








それでも鼓膜が破けそうな、

それはもう災害級・・・ｗ















145をガレージから追い出した後、ムルティプラをリフトアップして、
漏れの場所を確認。





ホースエンドの継ぎ目にオイルが溜まっていた。

ホース両端にホースエンドを組み付ける時に、
ねじ面にオイルを塗るのを
忘れていたような気がしていたので、
嵌合が足りずに原因は其処からかと
思っていたら・・・








単純に、バンジョーとホースエンドの接続を
手締め（仮止め）のままという痛恨の凡ミス・・・





これで完了！

午後から薬局に出勤するカミさんに
数カ月ぶりにムルティプラを返却＆納車することが出来た。

もう18年くらいこれを運転しているので、やっぱりムルが運転し易いようだ。














そうしているうちに、オーダーメイドの三角フランジが届く。
















このフランジがフレキシブルパイプ部分に収まるように調整する。





溶接の熱や屈曲時の応力により、真円ではなくなっている
パイプをフランジの穴に入れるのは大変。


1　フランジ面とパイプの断面を並行にする。
　
2　プレス機で修正するけど、後少しで入らない

3　パイプにスリット入れて絞る（後で溶接で埋める）

4　ぴたっと合わさる

5　アーク溶接で悪戦苦闘（半自動欲しい！）

ギャップのある部分や穴あきの修正が難しい。
ステンレスの針金を半自動溶接機のように
左手で供給しながら右手で溶接棒を把持すると、
穴が埋まる・・・見た目はアレだが。












純正のステーがオイルパンと干渉しそうな部分の加工





ステーの「耳」の部分を削合。
M8ボルトは、今後短いものを使用し突き出し量をへらすことで対応。








ステーの塗装をしたのと、
午後からはいつもの外国人カフェに遊び行くので、
今日の作業はココまで。









今週末に組付け！

完成が楽しみだ。