ファクトリーお猿のブログ一覧

2人分のムルティプラの助手席に
子供たちを横に並べて乗車の図・・・

よくかんがえると、この排列では乗ったことなかったな！




さて、本題です、

ポンコシ号のステアリングを切ると、「ゴトッ」と
音がする。

そうそう、信号で停車中に、ハンドルを左右に揺らすと、
ガタツキを感じ、フロア方面から「ゴンゴン」と音がするのだ。

あぁ、ラックアンドピニオンだったら嫌だな・・・なまら高いし・・・



DCF_0432 posted by (C)factoryosaru




さぁ、仕事から帰宅して、ガレージでチェック。

右の窓から上半身を車内に突っ込み、
左手でステアリングを左右に揺らしながら、右手で右フロントタイヤに触れる、
すると、「コツコツ」というガタツキを感じる。

同じく、左窓から上半身を大きく車内にもぐりこませ、右手でステアリングを揺すり、
左手で上体を支えながら、左足のつま先を伸ばして左タイヤに当てて（姿勢を想像してみてくださいｗ）、ガタツキを触診すると・・・こちらはNo problem！！


ということは、この症状は末梢性（ステアリングラックではない）ということだ。





じゃぁ、
歯科用グローブを履いて、その上から軍手履いて・・・

もう少し精密に検査してみようｗ






力いっぱいフロントタイヤを揺する。

すると、やはり右タイヤだけに異常が・・・

左右方向だけに少しブレるのだ。






さらに、ジャッキアップして、再確認！



DCF_043200 posted by (C)factoryosaru

矢印方向にブレがある。


因みに、上下方向にはまったくブレが無い！


ということは原因がハブベアリングである可能性は低い。






おそらくは「タイロッドエンドのガタツキ」だろうな・・・








さて、検査です。
このような異音を伴う症状のときは、
サウンドスコープが便利！


DCF_0435 posted by (C)factoryosaru

機械用の聴診器・サウンドスコープ


右フロントサスASSYを左右に揺すりながら、
タイロッドやハブベアリング周辺の音を拾ってみると、
やはり「疑い病名」は確定診断に！




DCF_0433 posted by (C)factoryosaru

この部分を聴診すると、もっとも
「ガタツキ音」をはっきり聞き取ることが出来る。


さぁて、来週は、この部品をネットで調達だ。


なんだか毎週ネタにこまらないポンコシ号でした。

キャッチタンクの効能チェックの後は、

こんな感じですｗ



DCF_04270 posted by (C)factoryosaru





fiat Panda 100HP Ragazzonマフラ、


DCF_0431 posted by (C)factoryosaru

ストリート用（左）と、ラリー用（右）です。
サイレンサの大きさの違いに注目ｗ





現在装着しているストリート用マフラよりうるさい（爆）
ラリー用を試してみたくてというオーナー氏、


DCF_0429 posted by (C)factoryosaru

とりあえずファクトリーお猿で交換です。
まず、今付いているのがなかなか外れてくれない・・・
なまら固着している。


DCF_0428 posted by (C)factoryosaru

CRCを吹きかけ、マフラをかぶせて繋いでいる部分をゆすって
何とか外す。






DCF_0430 posted by (C)factoryosaru

マフラを外した状態で空ぶかしｗ、なまらうるさい（ヤン車か？）



今度は、ラリー用を装着。
だが、センタパイプ（雄）と、被せるラリー用のリアマフラ（雌）の径が近似していて、なかなか挿入できない。
ローション（CRC)を吹きかけ、やさしく挿入を試みるが×・・・

結局パイプレンチで雌側のパイプ径を広げて、
さらに、センタパイプも車体から外して、
一度、車外でゴムハンマを使って勢いよく打ち込み成功！

一度装入されたアトは、挿入しやすくなるｗ

再度、センタパイプを取り付け、そのあと
ローションタップリぬりぬり後挿入っ（爆）下品でスミマセン


術後は・・・



近所の森林で撮影

これくらい、キャッチできれば、結構イイんじゃ！

キャッチタンク取り付けて600km走行。

設置が、リゾネータ跡地という、冷却効率のいい場所というのもあるかも。




追記・・・

赤で囲んだ部分が、排出されたオイル。
オイルというよりは、水に近い性状で、
量は50ｃｃくらいでしょうか？

床にこぼしてしまったので、はっきりした量は分かりません！

オイルキャッチタンクをつけた145.

テスト走行してきました。





朝のワインディング、なまら気持ちイイ！




朝5時に起きて、支笏湖を経由、倶知安～、
赤井川経由でぐるっとめぐる「お猿大環状線」です。


新しく出来た赤井川道路いいですね～！

倶知安から自宅まで、遅いクルマのうしろを走らないように気をつけて
（というか、ほとんどクルマいない・・・田舎なので！）
about one hour！

ほんと近くなったものだ。




↑途中、倶知安でイカれた追越しかたをするステ～ヂヤをみかけたので、うｐしますｗ↑


とりあえず、峠や高速で最高出力を発揮させてみましたが、
異常なし！





高速で耐久テスト中に、このクルマを追い抜いたら、
追尾されましたｗ



コッチに追尾されると面倒なことになりますなｗ
夜勤のヤツラが、勤務交替まえにひと稼ぎｗ
対向車線には、オートカバーナシタイプ8870の180クラウン覆面居たし（爆）




まずは耐久性は充分ということで、
次はhinaoさんの145、とりつけやりますよｗ

さて、インテークパイプ裂けちゃった事件で、
落ち込み気味のalfa145ですが、本日
ト○タ化工事の本番を行いました。



取り付け場所は・・・

145の純正状態で「必要のないものナンバーワン」のリゾネータｗ

の跡地です。





DCF_0415 posted by (C)factoryosaru

購入時に、リゾネータかオイルキャッチタンクか選べるようになっていたら、
間違いなく、後者を選びますなｗ




さて、取り付け方法ですが、
いかにも後付けしましたよ～という感じにしたくないので、
地味に地味に配置しました。


DCF_0420 posted by (C)factoryosaru

エンジンから出たブローバイは、
16ｍｍ径の純正ホースを経て・・・
3/8-1/4異径ネジ+1/4-1/8異径ニップルで、
約9ｍｍ径に変換して、同径のジョイフルAKゴムホースに接続。

バッテリの脇を這わせて、キャッチタンクに接続してます。




あっ、スロットルボディーのISCV横に直接吸い込まれていた
ブローバイホースは必要ないので、3/8メクラ蓋で閉鎖してあります。


DCF_0414 posted by (C)factoryosaru

（↑＠監督さん、技術指導ありがとうございます！！↑）




さて、取り付け後のインプレッションですが、

背中がシートバックに叩きつけられるほどのトルク感ですｗ





ということはありませんね（爆）
ただ、スロットルボディやインテークのコレクタタンクが汚れにくくなる
というだけですね。

そういう意味では、取り付けをした効果をすぐに体験できるわけではないので、
地味～なパーツだとおもいます。

存在感が薄いが故に、ドレスアップ重視で、
あえて目立つところにオイルキャッチタンク本体を取り付ける人が
多いのも分かるような気がします。


改造で変わったぞー！と分かりやすいのは
こちらですな・・・ｗ

加工したのは数年前ですが、撮影してなかったので今回「パチリ」。


DCF_0409 posted by (C)factoryosaru

純正・改・爆音吸気ボックス（爆）