ファクトリーお猿のブログ一覧

あ、現在不動産となりしのムルではなく145のほうです。

夏タイアに履き替えたら、1輪だけ、エア抜け抜けorz
近所の女医古で購入。

左前足のアライメントもやらなきゃ・・・

昨日、右足の整備が終わったので、
調子づいているうちに、左足もバラす。


まず、リークしていたプラグコードを交換。


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先日、英国のショップから購入した物。
マニエッティマレリ製の純正相当品。

なぜか、1番シリンダ以外は、コードが余分に長い（笑）
イタリアらしいですねｗ





そしてついでに、ブレーキパッドも交換。


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これも英国から・・・
もう、日本で買う気しませんね。
全然値段ちがうから。

パワークランプで、伸びきったピストンを
少し縮めておくと、作業が楽です。





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左足は、作業クリアランスが足りず、ブーツバンドを
車上で着脱出来ず・・・
ミッションケース側に
ついている台座ごと取り外した。


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フィアット純正と大野ゴムの比較。


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昨日の作業のとおり、内側のバンド位置が変わるので、
相応の作業が必要となる。

因みに、左シャフトのほうが少し太い。

右側は、もう少しシャフト側の径が小さい物のほうがしっくり来ると思う。
ま、DIYにつき作業工賃気にしないので、後日、ダメだったら注文すればいいか・・・



純正ブーツは硬くて曲がりにくい。


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大野ゴムは、曲げやすい。


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ゴムが厚手で丈夫そう・・・




スプライン部分の寸法、手順のメモ書き。


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ブーツを外したところ、


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ダブルハンマの図。


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赤矢印のところを、鋼鉄ハンマで叩く。
対角上に均等にショックを与えるのが重要ですね。

さすがに、今日は速い。
10倍くらいのスピードですｗ





シャフトから、CVJが抜けたところ。


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昨日の今日なので、楽々・・・
余裕が出たので、ステップ毎に写真撮ってますｗ




スプライン部分の養生


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ブーツセット時に傷がつかないようにします。




装着時のダブルハンマの図


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ハブナットが入る部分のねじ山を誤って潰さないように、
古いナットを入れておくと安心ですね。




ドライブシャフトをハブに通し、左足の完成を急ぐ。


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500Nまで計れる、特大のトルクレンチ。
安心のため、足回りは、しっかりトルク計測しておきたい。

最近は、↑こんな物も安く買える。
ストレートやアストロに感謝（笑）




ついで整備のパッド交換。


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既に、日常整備の領域に。
ホッとしますね。





完成した状態。


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国産車っぽくなりましたねｗ




仕上げ、

ハブボルト緩み防止に・・・


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＠監督さんの受け売りで書いて御免なさい。

タップを切って、ネジを入れておく（M3　0.5　L=6）




145もそうなのですが、このハブとディスクロータを固定している
純正ボルト（純正鉄ホイールの場合、挿入ガイドの機能を持っている）が、
弱い金属で、すぐ舐めるし錆で齧って動かなくなる。
しかも、イタリア車の癖にM8　1.25で12mm角！！


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ホームセンタで売っていたM8（13mm角、1.25 L=16mm）に交換。
もちろんSUSですよ～ｗ


純正鉄ホイールも問題なく収まったし、
本日の整備は終了！！


早く、メインイベントのオルタネータと
パワステポンプ来ないかなぁ・・・

疲れました～

先日の作業で中断していた、ドライブシャフトからのCVJ取り外し。


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とにかく、シャフト抜けを防止しているサークリップ（ロックリング：赤矢印）を
思い切り広げてからCVJを抜き取るだけなのですが、

100均のスナップリングプライヤでは上手く広げられず無理・・・


で、某氏のアドバイスによりロックリングプライヤをストレートより入手。


今朝、出勤前8時過ぎ。
ガレージに篭り、サークリップを広げて、手でCVJを引き抜こうとするが
全くびくともしない。

さらに、銅ハンマにて、CVJインナーレース部分の一箇所を何度叩いても、
びくともしない。

が、もしかして？と思いここを均等に対角状に均等に叩いていくと（青矢印）・・・！

コンコン！といい感じでスプライン上を外方向へ滑り、無事外れました。


（お猿注）出来れば、銅ハンマをCVJに当て、その上から普通のハンマで叩くようにすると良い：ダブルハンマ）

（お猿注）組み付け時にCVJインナーレースとドライブシャフトのスプラインが同じ場所に
　　　　　　　　　組まさる（組み込まれる）ように、予め「ケガいておく必要あり！」




ここで気づくと8時30分を大きく過ぎており・・・

「ヤバイ！、出勤、遅れるっ！」と

大慌てで庭に周り納屋から自転車を取り出し、
途中信号に引っかからないように注意しながら
職場に急行。

到着と同時に麻酔かけて抜歯に義歯修理・・・なんだかガレージの作業の続きみたい（爆）

あぁ、今日も忙しい！

夕刻、帰宅とともに、ガレージに直行。



まず、ドライブシャフトのスプラインをビニールテープで養生。
ブーツセット時に傷がつかないようにするためです。

で、大野ゴムのブーツは純正より長さが約1ｃｍ強長いので、
ブーツのIN側を内側にずらすことに。

ブーツバンドを巻く部分の塗装を剥がす。


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（お猿注：国産ゴムは柔らかいのでブーツのIn,Outの径が
だいたい合っていれば伸ばして、縮めて無問題,
長さ方向に関しては大は小を兼ねるという感覚でオッケーｗ）





で

ドライブシャフトにブーツとバンドを被せる。


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CVJを清掃後、グリスをたっぷり塗布する。


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で、ドライブシャフトに組み込む。

組むときも、ダブルハンマでコンコン叩いて押しこむ。


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Made in Japanが誇らしい！


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高耐久のアルファロメオ用ドライブシャフトブーツとして
高い値段を出して購入すると、大野ゴムの製品が入ってくるという
某プロショップもあるそうな・・・（笑）

整備士情報ですが・・・

まぁ、あの硬い純正ブーツで車高落としたりすると切れるわな・・・



因みに、今回は楽天にて片足1100円（安っ）

ゴム質が柔らかく扱いやすいです。
やっぱりゴム製品は日本製！

固定は、国産車で一般的な
フリーバンドでOK。



完成


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ドライブシャフトを捻っても、ブーツが「カパカパ」しません。


明日は左足やるかなぁ・・・



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オマケ・・・参考情報


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大野ゴムのカタログ、
様々なサイズのブーツが揃っている。

ノギスを片手に愛車のサイズを計測。
楽天等で頼めば、数日で宅配される。

このような部品はジャンジャン国産化して
安心して乗れるようにしましょう。

また、国産自動車メーカ品番号とのクロスリファレンスが
出来るので、今流行の分割ブーツなんかも流用可です。

サイズ等の選択は自己責任となりますよ～！！

これがカイゼンバージョン。

基本的に145と同じレイアウト。オルタの下側ボルトの位置もイイ。

が、しかし、長年作っているうちに、いろいろなサプライヤが出入りし、
メーカ側の設計方針が日和見的に変更され（後方排気化など）
元々ある配置の長所を活かすことのできないパーツが採用され・・・
という具合でしょう。


いつも行ってる「ジョイ◯ルAK」にて強度10.9ボルト、
10mm程長いのを調達。ステンレスワッシャ（大）等を
かませて、ホイール側からネジの回転が出来るように・・・

お猿的カイゼンです。

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本日、やっとの思いで逝かれたオルタの摘出が完了した。




思へば、オルタ下側ボルト頭が、オルタ本体に埋入するように
なっており、ホイール側から緩めることが出来なかった故、



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車体中心側のナットを緩める羽目になったのだが、
その作業クリアランスが絶望的に小さく・・・

ドライブシャフトを外すことを余儀なくされた。




今後はこのように組み付けるかなぁ？？


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ボルト頭を隠す穴を厚手のワッシャで塞ぎ、
露出した状態にしておく。


もしかしたら、ドライブシャフトを外さずにイケるかもしれない・・・

純正のボルトはM12　1.25　L=130
上記のように組み付けると長さが足りなくなるので、
まぁ、これをL=140くらいの強度10.9の汎用ボルトに取り替えて・・・

なんて、女医古英慶（ホムセン）だとピッチは1.5だったけどまぁいいか？



オルタの摘出には、エンジンを下げてやる必要がある。
まぁ、先日の作業でエンジンマウントを切り離してあるので、
ジャッキで調整。

楽々摘出。


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外したオルタネータ


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やれやれ・・・



さて、今回のオルタが逝った原因。

made in Spainだからか？

後方排気ゆえ、熱の篭りの影響なのか？

それとも、先日記したように、パワステポンプからのフルード漏れに関連してるのか？



まぁ、全てかもしれない（爆）



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パワステポンプの直下にオルタネータが配置されている。
オルタのステーは、なまらオイリー！！





そう謂えば、エキマニのカバー（オルタに熱が輻射しないように）
の固定ネジも、作業性が悪い。

オルタの影にボルトがあり、まぁ、おおよそ作業する気になれないｗ


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写真ではオルタが撤去されているので、直視できるが・・・

もう、後方排気は懲り懲りです。

875cc2気筒ツインエアー（105HP）に載せ替えてやろうか？
と思うくらい、きっとエンジンルームがスカスカになって作業性向上！
燃費もよくなるしね。

あとは、前方排気の1.9Lのディーゼルターボ。これ、速いらしいｗ




さて、次回はパワステポンプの撤去。
これはまた、フルードでベチョベチョになりそうでやる気がでませんね～


ということでおーしーまい。