ファクトリーお猿のブログ一覧

電気系統がの準備がおわったので、
今度は、油圧系統の研究中。





主な配管コネクターは3/8-18NPTです。
核拡散防止条約ではなく、アメリカのnational pipe thread規格です。

国内のホームセンタで見かけるJIS=ISO=英式管ネジの規格とよく似ていますが、全く別物なので要注意。

付属のホースが、左右夫々4.5M弱しか無いので、MaxJaxを常設するには短すぎる。

国産品で延長しようにも、コネクタを気をつけないと・・・







MaxJaxの純正のホースは、これ。
working pressure が　5700psi(40MPa)と、意外に高性能ｗ









ポンプの加圧性能が1625psiなので、オーバークオリティともいえるが・・・






さて、どうするかな？






オマケ、

北海道は、本格的なドライブシーズンに入りました。








雪上の145は楽しい！

久しぶりに、依頼があり
イモビキーのコピー。

サクっと作業ですｗ






今回は中部地方のかたの145です。
キーが1本しかないと、不安だそうで・・・









で、本日ガレージにATFが到着。


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これまでも、そしてこれからも、AT車に乗るつもりなんて無いにもかかわらず
ATFをペール缶で購入。




コイツは、MaxJaxに呑ませますｗ








仕事帰りにホー◯ック。

19mmΦ穴用グロメット購入。



早速作業です。






MaxJaxのスイッチボックスにメスを入れます。


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新設する100ｖ配線を通す穴を開けます。






先日壊れて捨てた加湿器についていた電源コード。


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こういうガラクタ、いつまでの捨てずに残しておくと、嫁や家族は、
あまり気分が良くないようなのですが、お猿的には宝物ですｗ

縁端部をちょいと加工して、






手書きの配線図の通りに繋ぎ変えます。


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メーカー純正の配線図の通りに200ｖ用として組むと、
もれなく「火災」をプレゼント！　という試される商品。
流石アメリカ。

ココは無事クリアですｗ

（リレー作動コイルは100ｖ専用/本体は440ｖくらいまでOKのよう）







ということで、追加の100ｖ引き込み線を取り付けます。


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rararamaroさん、有難うございます♪







スイッチボックスからは、リフトモーター作動用200ｖとリレー作動用100ｖの2本の電線が伸びていますｗ


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あまりスマートでは有りませんが、このゴチャゴチャした感じが
お猿らしいかな？と・・・ｗ

これで、電磁リレーを新調する必要が無くなりましたし、
ゴミ同然（家族談）の電源コードの再利用で、地球に優しいです。
エコですよ～、なまらエコなのです～（笑）。




リレー作動確認OK,あとは・・・
年末年始に完成を目指して、少しずつ作業進めます！！

午前中の続きです。

スイッチボックスの中のリレー機能付きの配電盤？



側面には、こんな表示が・・・


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上から見ると、


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こちらの配線図の中で、


IMG_1951 posted by (C)factoryosaru

5L3 13NO 3L2 1L1

6T3 14NO 4T2 2T1


リレー部分KMの　

A1 A2　



の10個の端子からなるパーツがリレー機能付き配電盤です。







もう一度配線図


IMG_1951 posted by (C)factoryosaru

点線部分は、110ｖ配線。これを実線の220ｖ配線に変更、

青と赤を結紮してモータ内部のコイルを直列化する。


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LIVE（白）とNEUTRAL（黒）を所定の端子に繋ぐ。


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因みに、8個の端子の間にある青い部分「青い押し込みボタン」を指で押すと

この配電盤のリレーがONになった状態となるようになっている。



配線図で上側の4個の端子と、リレー部分の2個の端子はそのままで弄らない。


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これで配線完了。




あとは、スイッチボックス内で、配線がぶらぶらしているので、
振動によりリークが生じないよう、スパイラルチューブで養生。


IMG_1967 posted by (C)factoryosaru


心配事は、こちらのリレー部分。


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110ｖ　50Hzの表記。

思い切り220ｖ掛かりますよね・・・












モータの諸元、


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因みに、自由研究として各所の抵抗値を測ってみた。


IMG_1951 posted by (C)factoryosaru

コンセントプラグの2本の端子で計測すると、スイッチボタンを押した状態で通電（L-N　130Ω強）


先述の「青い押し込みボタン」を押した状態での計測で、

5L3(または13NO)-6T3(または14NO) で0.9Ω
3L2(または1L1)-4T2(または2T1) で0.9Ω

配電盤の中身だけでも、モータ内部のコイル１つ分くらいの抵抗がありますね～

A1-A2で約130Ω弱、随分な抵抗値だけど、何者？

リレーを動かすための電磁石コイル？？かな？？？

電気強いかたヘルプお願いします。


IMG_1955 posted by (C)factoryosaru

これって、220ｖかけたらダメっぽい感じするのですが・・・

スイッチの端子　4　と　A2の間に同じ330Ω程度の抵抗線を入れるべし？？？





因みに、この方によると、
モータから4本の配線が出てきているということは、

分相式誘導電動機というもの、だそうです。



国内メーカーですと、この方式は100ｖ/250ｗくらいまでの、始動トルクがあまり必要ではない小型モータくらいにしか使われていないとのですが、曲りなりにも、このモータは1.5HP（約1100ｗ）もあるのですから・・・

以前のMaxJaxは、始動トルクに優れ、始動電流があまり必要ではない
コンデンサ誘導方式のモータ（配線は6本）だったのですが・・・


あぁ・・・・ワカンネ

先日ブロクで取り上げた220v対応の配線、やってみることに。


スイッチボックス開けると、
懸案の220v対応の配線マニュアル、ありました。









スイッチボックスの中に、リレー機能を有したと思わしき配電盤が。








モータからは、4本のリード線が伸びています。







ツルシの状態での結線は、110v対応のよう。





つまり、コイルは、並列繋ぎ。
合計の抵抗値は0.9〜1Ω程度。




さらに、2個のコイルをバラして、夫々の抵抗値を計ると、1.2〜1.4Ω程度。





さらに、コイルを直列に繋ぐと、



1.8〜1.9Ω程度でした。



どうやら、付属のwiring diagramは間違いないようです。






しかし、始動コイルは、どうなっているのかな？

コンデンサは見当たりませんし、モータから伸びる配線は4本だけです。

コンデンサ始動方式とは違うのか？


ワカラネ




午後からは、部材買い出し、



何時もの悪筆メモ書き頼りに、ホームセンタで買い込み。

220v対応結線作業をやってみます。

以前紹介しましたGarage Journal Forum内に
MaxJaxの搬入から設置、使用しての体験記に、
同価格帯のDIY用シザーリフトとの比較など盛りだくさんの記事を発見しました。


http://garagejournal.com/forum/showthread.php?t=75488



ここは、フォーラム形式となっているため、
記事に対する読者のコメントを交えて記事が進んでいきますが・・・


とてつもないボリュームで、
とても1日で読みきれません。









チラッと見たところですと、
設置工事における失敗談、
アンカーのためのドリリングの注意点、
失敗しないための工夫やシリンダーのエア抜きの方法など、
付属の説明書には掲載の無い情報が詳細に書かれていて
非常に参考になります。










アメちゃんの割にマメですね（笑）

まるで日本人みたいｗｗｗ




よ～し、これに負けないMaxJax特集「みんからお猿版」作るぞー




と、意気込んだところで、またまた夜更かしの毎日が続いてしまいそうですｗ