ファクトリーお猿のブログ一覧

我が家で5,6年使用している炊飯器の蓋が調子悪い。
きちんと閉まらず、炊きたてでも数時間前に炊いたみたいな仕上がり。



IMG_4309 posted by (C)factoryosaru

蓋を固定するノブが、プラスティック製だ。
それは、良いとしても、ノブの回転軸が、
樹脂の劣化により変形して、ノブ自体が
すぐに「ころん」と外れてしまう。



何かの拍子に、蓋が全開になってしまうことも・・・








毎日温度変化や、湯気の影響を受けるような過酷な条件の部位に
「何故プラスティックを使う？」


本体は何も調子が悪くないのに、馬鹿な消費者に買い替えをさせる為なのか？






本質的なことを考えずに、消費するだけというのは、
性に合わない。

自分で直す。


もちろん、ヘビーデューティ仕様にするべく体質改善工事を施す。








猿CADシステムでラフな設計図を書き、
ホームセンタで買う部材を決めていく段階が楽しい（笑）










まず、変形した回転軸を取り払う。



IMG_4310 posted by (C)factoryosaru


ノブの内面に合わせて、ステンレス板を屈曲。
余剰部分をトリミングする（赤線）




IMG_4311 posted by (C)factoryosaru


グラインダーや、エアーリューターで加工して、
ノブの内面に収まるようにする。




IMG_4312 posted by (C)factoryosaru



実質、このステンレス板が本体であり、
ノブ全体の耐久性を高める。









ステンレス板の屈曲部分に、高速エア・リュータで起始点を設ける。


IMG_4314 posted by (C)factoryosaru

硬い骨質へのインプラントと同じで、ドリリング最初の一発目が、
「ブレない」というのが最重要。





元々の回転軸は3mmだったので、電動ドリルで同径の穴を開ける。


IMG_4315 posted by (C)factoryosaru





回転軸となる3mm径のステンレス棒を「ひ」の字型に屈曲する。
サイズ感は違えど、入れ歯のバネ屈曲・作成みたいなもの。
ものづくりって楽しい・・・そして
限りなく、遊びと仕事のクベツが曖昧ｗ



IMG_4316 posted by (C)factoryosaru

炊飯器本体側の穴にノブ回転軸を組み込む際、「押せばちょっとだけ縮んでくれる」のが
望ましいからだ。この辺も義歯のバネと同じ。







ノブの裏側に「補強板」と「回転軸」を取付けた状態。


IMG_4318 posted by (C)factoryosaru

「ひ」の字型迂回は、スプリングを避ける意味もある。





表から見ると、DIYの感たっぷりｗネジ頭が見えます（笑）


IMG_4319 posted by (C)factoryosaru






本体に組み込みした状態。


IMG_4322 posted by (C)factoryosaru




蓋と本体がぴったり「ツライチ」になります。




これで、明日から「美味しいごはん」が炊ける筈。










ということで、炊飯器はしばらくこれでいい。

新しい道路を走ってきました。


気持ちいい～


ですが、そういう時こそ要注意です。






自由にどこでも右折や方向転換ができる道路って・・・
どうなんでしょうね？


関東、関西などの大きな通りでは、まず出来ませんからね。
まぁ、北海道は洗練されていない田舎・・・というわけです。

朝早くから起きてゴニョゴニョ、

ちょっと遠くにある
スペチアーレな峠道を走ってきました。



IMG_4272 posted by (C)factoryosaru








交通量が少ないにも関わらず、
エンターテイメント性を高める登坂車線付き。




pass03 posted by (C)factoryosaru




なまら踏まさります。






pass04 posted by (C)factoryosaru






全長30km弱の楽しい峠道。

ココが関東にあったら、
通行料金2500円くらい徴収しても、
走り好きが集まりそうなレイアウトです♪





pass01 posted by (C)factoryosaru





しかし・・・
ココは田舎の田舎なので、ほとんど誰も来ません。





pass05 posted by (C)factoryosaru




やっぱり、車は走ってなんぼだ！





帰り、銭函に寄る。




IMG_4281 posted by (C)factoryosaru



右後ろから見る分には、まだまだ綺麗・・・





だが、エンジンルーム内は、こんな感じ。





IMG_4282 posted by (C)factoryosaru





走っていない車は朽ちてくる。





ホワイトコウキ様、お疲れ様でした。
新しい抜け道もマスターしましたし、
裏◯◯ルートも、バッチリ覚えました♪

北海道開発局が、道内各地の峠道の情報を公開している。


北の道ナビ






路面がターマックなのか、アイスバーンなのか？
25年くらい前だと、北海道内にはグラベルの国道峠道もあったようですが、
お猿は、その時代はよく知りません。





コースの標高と距離、





雪（及び霜）の期間、長ぇよ・・・


「走りやすさ」の評価が低い（走りにくい）峠が、
我々の好むところだろうなｗ

走って楽しいかどうかも、だいたい見当が付きます（笑）








各峠の詳細情報を見ると、
コースレイアウト図も出ている。




夜な夜な走りに行きたくなりますね。








が、まだまだ気温が低いです。





参考までに、札幌近郊の中山峠の気温は・・・





楽しめる時間帯は、まだまだ氷点下。

もう少しの間、お預けです。

4月29日に札幌新道が、全線開通する。

https://www.city.sapporo.jp/kensetsu/stn/documents/sindoukaitu1.pdf












気になるのが、厚別東通から札幌新道へ「右折流入」できません！
との記載。









ここは、本線車線上で自由自在に右折・方向転換ができる北海道の
道路事情を鑑みると。








20Mくらい先の「中音分離帯の切れ目」で、方向転換してくれば良い（笑）










現場は、こんな感じ。









覆面よろしく、本線上で「クルッ」と方向転換♪









いっぽう、千歳方面から36号を走ってきた車が新道に
流入するためには、こういうルートを取ることになる。








駄菓子菓子、
イエローハットの交差点の右折が、
現在でも混み混みで、
なかなか一度の信号で曲がることが
出来ない。


更に、右折の交通量が増えるとしたら・・・






ここも、本線上の「右折や方向転換が自由」というのが基本ポリシーの北海道の交通事情！！







イエローハット交差点を直進、
すぐ先の小道をいきなり右折すれば、
容易に渋滞をカットできる筈。



本線上での自由な右折・方向転換が
流れを悪くするので、ある程度交通量のある道では規制するべきなんですけど・・・


不思議と、道内はほとんど規制ナシ。





今日も、強引な右折・方向転換のクルマに進路を
阻まれながら直進していきます。





速度違反の取締ばかりで、肝心なこういった規制って、
ほとんど成されないんですね～



やっぱり売上に繋がらないからかな？