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スーパースプリントのエキマニを取り付け完了。





完全等長で排気干渉を限りなく低減。
無駄のない直管のおりなす機能美。
This is what I've been wanted!












フレキシブルパイプの部分は、
溶接部や差込部から排気漏れがあったので、
再溶接し、マフラーパテを使用。





レイアウトの都合上、O2センサーの位置が代わり、
左前方に水平に突き出したような場所となる。
走行中に、路面に落下している木の枝等を巻き込む可能性
がありそうだ。








実際に走らせてみると、アイドリングの振動が
明らかに少ない。

排気干渉の低減によるものだろうか。

低速トルクも増しているようで、
市街地で少しスロットルを開けただけでも、
今までより背中にGを感じる。

つまるところ、フラットトルクで非常に扱いやすくなった。

理屈で機能を追求すると、
まさに理想と言える特性だ。



しかしながら肝心の音は、純正のほうが好みだった。


それが正直な感想だ。






純正エキマニも綺麗な4→2→1の形状だが、
1，4番のほうが少し長いやや不等長。

アルファロメオ純正のフロントパイプは、1，4番が
合流したあと、一度シケインを経て距離を稼いでから2，3番の系統と
合流するようにしてある。





昔から、なぜこのシケインがあるのか疑問だったのだが、
敢えて僅かに排気干渉させて、
滋味豊かなエンジン特性（エンジンの振動や音）
を引き出していたのだろう。



今回のエキマニ交換で、
トルクが太くなり運転しやすくなり、振動も少なく
排気音量は抑えられた。


しかし音色はやや眠たげ・・・


しばらく乗ったら、純正エキマニ+フロントパイプに
戻している自分が想像できる。







社外エキマニをDIYで付けてみたい、
排気干渉を極力低減できる等長エキマニを装着したら、
性能の向上とともに、音質が変わることにロマンを感じることができた。
今回は、非常に有意義なDIYだったと断言しよう。