CBR250Rのエンジン改造結果

カブカップ用のメイトを作ったり。
耐久戦に出ている関係で、載せるのが遅くなったけど。
やっと、CBR250RのエンジンをDIYチューニングエンジンへ積み替えた。

ヤフオクで買った中古エンジンの方は、圧縮が低くパンチがなかったけど
ノーマル前提競技用か予備用にO/Hして使うつもり。

ってことで何故か異様に圧縮が良かった方のエンジンをベースに

台湾製シリンダー、ピストン交換
ヘッド（ポート加工、バルブ擦り合わせ）
SP武川のハイカムへ交換
面研

とフルチューン？エンジンになったｗ
ところがエンジンかけると打音がする。
手回しではならないｗ
バルブ当たったのかな？ともう一度エンジンあけた。



特に異常はなしと思ったらヘッドとピストンが少し当たってたｗ






シリンダー下部のガスケットを２枚にして厚みを増やして再度組む事にした。
思えば、最初から２枚入ってたのが謎だったけど、こうしろって事だったのか･･･と納得ｗ
まぁ説明書もないしね････

組んで冷却水を補充し、元に戻す。
セルを回したら一発始動した。
1,2時間ほどエンジンを馴らしアイドリングさせて、冷却水のエア抜きをする。
一度オイルを抜いて見ても特に異常がなかったので再度圧縮を測ってみた。

圧縮比も１０．７：１だったのが、１３：１くらいにアップさせたし。
まぁ１３ｋｇ以上あればいいんだけど



１４．８ｋｇくらいになった。
とりあえず、問題ないので卓上で燃料マップを設定して。



近所を試走。
問題はないけど、燃料が足りない気がするので、更に増量したMAPを２パターンいれて、道志へ行ってきた。





５千回転リミットでナラシしてきたけど、前より回転振動増えたけど
トルクがあって面白いっていうか気持ちいい。
とりあえず、往復で２００ｋｍくらい走ってきた。
燃料満タンを３回くらいでナラシはいいかなーと思ってる。