まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

また、富士スピードウェイのカートコースに行ってきた。
センダボ乗りの後輩と。

ステップもアップステップに交換したし。
TPMSって空気圧を監視するヤツも付けた。
α１４って適正空気圧いくつだよ？って調べて
F:2.5ｋ
R:2.8ｋ
だったので、2.4と2.7に合わせてみた。



意外と持ってるエアゲージと同じ値だった。

そして周回。
今回は、切り替えしが遅かったり、倒しきれないとか毎回姿勢が違うのを修正するつもりで練習。





そして問題の写真。



バイクだけ倒れてて、ケツが落ちてないし、膝も伸ばしきれてない。
特に切換えし後の左が甘いのだ。

案の定、倒し過ぎててカウルとクラッチカバーをすってた。



これはヤバイなぁと思いつつ、続行して。

タイムが３５秒前半に届きそうな時に、キューダボで初の転倒を経験したｗ
右、左と切り返して、左で倒し過ぎて転倒。



写真は事故の瞬間を、360度カメラで拡大したもの。
魚眼レンズの様になってるけど、わかりやすいｗ
背中側の肩から落ちてる。
メットは少しだけキズが入ってた。
転倒直後は、息が出来なくて、バイクを起こせなかったよｗ

バイクは、スライダーを付けてたので軽傷。
普通に乗って帰れる状態。






人はレーシングスーツの肩部分が擦れてるｗ



このプロテクター部分がそのまま俺の肩にうっ血跡が残ってる。
後日、整形外科で診断してもらったが、骨に異常なし。
２週間経っても痛みが取れなかったらまた来いと、湿布薬のみ。
痛み止めは断ったｗ
初日は腕があがらなかったけど、今は自力で垂直まであがる。
寝返り打つと激痛が走るw

ってことでレーシングスーツ着てて良かったわと思った次第ｗ

バイクは簡単に修理した。



前はプラスチックだったけど、今度はデルリンにした。



それでも汎用品でamazonで２千円。





ボルト回すと痛くて大変だった（やるなよ！ｗ
エンジンカバーにグレーメタリック塗って誤魔化して完了ｗ

人生で3回目の富士スピードウェイカートコースにきた。

前回はアクロスで36.4秒だったかな？

今回はCBR900RRでタイヤはα１４。
今回もカメラマン（レディ）の方に撮影して頂いた！！

ってことでテーピングとか準備して。



いざ、スタート！！ｗ
















って感じで膝もばんばん擦ってきた。

そしてタイムは35.2秒でした。
ちなみに全然早くはないタイムです。
来るたびに1秒づつ縮めてる気がするｗ

走行してでた問題点は。
①ステップがもう擦りまくる。バンクセンサーいらないｗ
②タイヤの空気圧、リアは高めでフロントはもう少し低めがいいかもしれない。

あと走り方も切換えしが遅いし、もっと体重移動したい。

そんな感じだった。
まだタイムアップできると要素がいっぱいあるねｗ
カメラマンから大量（１７６枚）のいい写真ももらえたので感謝したい。

前回で完了のつもりだったけど。

レギュレーターとタイヤを交換したｗ

電圧が常に１５．１ｖくらいある。
問題は無いと思うが、過充電になるので１４．３ｖくらいに落としたいｗ

そこで密林でＭＺＳ製を購入







リアのカウルの外してレギュ交換してして電圧測ると。

１４．５ｖになってた。
まぁこんなもんか････


そしてタイヤを交換。

履いてたタイヤが全くヒビ割れしてないのはすごいけどｗ
流石に１１年モノはヤバイので交換。



ダンロップの　α１４　にした。
130/70/16
180/55/17
のサイズを購入。

早速自分で交換。

古いタイヤだけに、劣化してて硬くて取るのに苦労したｗ





エアバルブも交換



新品のα１４は簡単に入ったｗ
片側のリムなんて押せば入るｗ



マークとエアバルブの位置もまぁまぁなトコに合った。





そしてバランスとって




装着。



エアー圧は前後とも２ｋに設定。

そして早速皮むきするのに道志へｗｗｗ
まぁツーリングペースで流して帰宅。

タイヤみると。

フロント


リア


リアは端っこまで摩擦してるけど、フロントは余リングばっちし･･･
なんでこんなに差が？って思ったけど
問題はエアー圧だった。
純正指定は、フロント２ｋ、リア２．５ｋ
そんなに倒してもいないのに摩擦したのはコレだった。
ってことはフロントが温まって２．２ｋくらい。
リアも温まっても、２．２くらいになったんだろうな。
フロントはもう少しだけ抜くべきだし、リアは足りないという結果だった様だ。

また調整して行ってこなきゃｗ

CBR900RRのレストア最終章。

エアクリも交換した。



サーモスタッドと冷却水も交換。



プラグもイリジウムに交換した。




キャブレターも組んだし、タンクも終わって取り付けした。
あとはマフラーを純正に戻せば車検にいける。

ってことでヤフオクで6千円で落とした純正マフラーつけてユーザー車検へ。
多摩の陸運局に持って行った。

まずは、名義変更とナンバーを取得する書類を書いて、税金とか手数料払って、検査場へ。

マフラーは純正なので、音量検査はスルー。
灯火類のチェックして、ヘッドライトの光軸検査、速度計の確認、ブレーキの効き確認。
フロントのブレーキランプが接触不良起こしたけど、その場で治した。

検査であっさり合格もらい、書類持っていったら新しい車検証をくれた。
車検証もってナンバーセンターへ行き、新ナンバープレートを受け取り。

全部で17450円で終わったｗ

そしてナンバー取り付け！



バイクの型式はＳＣ３３なんだけど
ナンバーの末尾に３３が来たｗｗ



これで公道をバンバン走れる！

車検を取得した時のＯＤＯは



まぁまぁ走っているねｗ


あと、スマホホルダー、電圧計付きＵＳＢ電源を付けた。



とりあえず、０９年製のタイヤを早急に交換しないとなｗｗｗ
タイヤはα１４をチョイスした。
それしか、１６インチのハイグリが無かった。


ってことで、レストア完了！

わりと燃料タンクが手間かかっている。

燃料タンク内を錆止めコートしてあったんだけど。
前のショップの手抜きなのか、ガソリンの劣化した固形物をちゃんと取らずに施工してしまったみたい。

そのコート剤の下の固形物がメタルクリーンとか錆び取りで剥がれてきて。



いくら濯いでもペロペロと剥がれきて、終わりが見えないw

よし！今度はサンポール作戦だ！と



近所のスーパーに売って無かったので、類似品を2本投入。

6時間放置して排水。





どえらい量が出てくる。

次はケルヒャー作戦だ！と高圧洗浄したｗ



流石は高圧洗浄。
また更にペロペロと剥がれまくるｗｗｗｗ



これが濯ぐ度に出てくる。
５，６回はやった。
でかい塗膜で排水の穴が塞がるしね。



でもこれで、ほぼガソリンの固形物は無くなった。
錆びもほとんどない。

今度はＡＺのタンククリーナーを投入。

また半日放置して、濯ぐ。





光が反射して見え難いけどかなり綺麗になった。

今度は錆止めコートで2倍に薄めたタンククリーナーで濯ぎをして、中はそのまま乾燥させた。
ヒートガンで暖めまくったｗ

さらに念のため５５６を内部に噴射して防錆。

いい感じになったと思われる。


あとは、キャブレター

バラしてみると、それほど酷い状態ではなかった。





ガソリンの固形物が残ってはいるけど、パークリで飛ばせるくらいだった。

キャブクリを吹いて時間経ってから、かるーく掃除。









ジェットの詰まりが無いか確認して完了。

なんかドレンの向きを間違えてる気がするけどｗ

プラグを外して、燃焼室内に組付け用のオイルスプレーを吹いておいた。
何年もエンジンかけてないからさ、予防的な意味でね。
軽くプラグも掃除して、元に戻す。

プラグホールからピストン見たｗ



燃料タンクはまだ乾燥中なので、簡易的なガソリンタンクを用意ｗ





そして始動テスト！

始動動画


無事にかかったよ！ママン！ｗ

燃焼室にオイル噴射しておいたから、最初は煙凄かったけど、綺麗にアイドリングもしてた。

だがマフラーの音量が車検通らないよｗｗ

ってことで無事にエンジンかかったブログでしたｗ