まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

２＆４ｄａｙさん主催の走行会に参加してきた。
https://www.2and4day.com/

初めての本庄サーキット（本庄モーターパーク）だ。
４輪でも走ったことはない。
そして、２５日は土曜日のAM２～６時は

雨予報（降雨２ｍｍ）

しかも待ち合わせは現地の近くのコンビニにAM5時。
濡れたくないし、出発が3時とかだから前日は22時には寝ないといけない。
ヨッメが寝るのは1時過ぎ。
こりゃー寝る時間がないと判断。
急いで準備して本庄駅近くのビジネスホテルに泊まった。（4200円だった）
前日に勉強する時間もなくｗ
ホテルついて早めに寝たｗ

朝4時半に起きるも起きれなくて５分ほど遅刻ｗ

ってことで現場に着いて雑談しながら待つ。
（誘ってくれた人がスタッフさんなので早めだった。）
更に、わいわいしながらゲート前で待った。

自分は２輪の初級で１走目。
準備を早めに行った。
空気圧、テーピング、ナンバー・ミラー外しをやる。

その後にコース図をチェック。

・１ヒート目
無難にコース完熟を目指して走行。
意外と道が荒く、クリップが見た目以上に奥に取らないといけない箇所が２個あった。
コーナー入りは緩いけど、出口は狭いみたいな感じ。

・２ヒート目でブレーキポイントを調整。
　CBR250RRの女子がいて、抜きつ抜かれつでちょっと楽しかったｗ
　抜き方が俺より上手かったなぁ

・３ヒート目で偶然にもクリアが取れてベストタイムが出た。
　50.678秒

・4ヒート目はクリア取れなかったけど、ブレーキをつめてコーナー速度アップを練習した。

ってことで今回もみずまる氏に撮影してもらった。

壁紙にしたいの一杯あって困るｗ

















今回は転倒もトラブルもなし！
楽しい走行会だった。

帰りは、関越が渋滞してたのでスーパー銭湯に入ったｗ
コロナでレストランが閉まってたけど、１９時に出て、嵐山小川PAで蕎麦食ったら渋滞が解消されたのでバビューンって帰れたｗ

CBR900RRにクード製のクロモリアクスルシャフトを貰ったので、早速付けてみた。
前後セットもらったのだ。

まずは、中古なので曲がりが無いかチェック！！





測っても、0.01ｍｍくらいしか歪んでない！



フロントをジャッキアップして

アクスルシャフトを抜いて比べてみる。



純正は、３１２ｇ

クロモリは


KOOD製は　３６３ｇ

やっぱ重くなるんだねぇって･････





ママン････
KOOD製は短いよ････

ってことで、適合調べたら、リアしか適合ないみたい････
一応、付けてみたけど、フォークの中に先っちょしかかからない････
ダメだ････


ちょっと楽しみにしてたのに････
元の持ち主に返却した･････

CBR900RRでデジタルメーター化してるんだけど。
4千回転くらいでタコメーターがノイズで暴れるので対策する事にした。
ちなみに4千回転前後だけで、高回転とかアイドルは問題なしｗ

・バッテリーにコンデンサー接続　→　効果なし

・メーター電源部に直接コンデンサー接続　→　収まった！
　まだ多少ピクピクくらいはしてるけど許容範囲。


んで、タイヤの扁平を５５から６０に変えた影響で、スイングアームとタイヤが近くなってしまって、タイヤにくっ付いた小石をアームとの間に巻き込む様になってしまった。
ＦＲＰリアフェンダーが割れてしまった。

よくよく調べるとリアのドリブンスプロケットが４２→４４丁に変更されてたせいだった。
1丁でホイールベースが4mm短くなるらしいので、２丁アップで8mmも短くなってる計算ｗ
なので、スプロケを現状の　１６：４４　→　１５：４３　に変更したい。
そうすれば純正に近くなるハズ。


ってことでスプロケットを交換しようと思いたったが。

フロントのドライブスプロケットだけはサンスター買えたけど
リアだけが何故かどこも欠品してて　JT Sprockets しか買えなかった。
それでも到着まで２週間････

フロントだけは早々にきたので交換してみる。





16→15丁と若干サイズが小さくなって軽量化までされてるなんてｲｲﾈ！

まずは定番の掃除ｗ





やはり固形化したグリスには灯油は最強だよｗ
チェーンブラシの長いブラシでこそり落とした。

完成写真撮り忘れたけど、カバー類戻してチェーンの張りを調整し試走してきた。

フル加速は怖いくらいになったｗ
加速中ずっとフロント浮いてる様な気さえするｗ

あとは、リアスプロケ来るまで待ちかなぁ

ちょっと前までは、バイクと言えばキャブだと思ってたんだけど。

オフ会とかツーリング行くと。

キャブは一握りｗ
っていうかキャブは俺だけかよ的な事もあるｗ

もうそんな時代なのか･･･と思いつつCBR250Rも単気筒でインジェクション。
マフラーも変えたし、MC41乗ってる人からはECU書き換えしてもらうだけでもかなり違いますよ的な話も聞いてて。

そろそろECU書き換えか････と思ってたんだけど。

まずはやり方を調べたら。

ｉファクトリーでECU書き換えツールが

ソフトとケーブルセットで3.8万円で売ってる。

だけど、ちょっと高いなぁと思いつつ、更に調べると････

USB to OBD2ケーブルから、シリアル通信出来るみたい。
バイク側は4ピンコネクタ。
通信アダプタっていうか、変換さえ作ってやれば出来るみたい。
　
ってことで早速手配。

・密林でUSBからOBDにアクセスできるケーブル\1400
・２輪館でホンダ電源取り出しハーネス　\1100

電源取り出しハーネスは防水4ピンコネクタを流用する為。
そして、小さい12vバッテリーとスイッチとヒューズは家にあるのを使う。

書き換えソフトは、ＨＲＣから3千円くらいで販売されてるのでそれを使う。
実質は1万円以下で作れる事がわかった。
しかも、ホンダ車なら恐らく他の車種にも使えると思われる。

そしてどういった制御をしているかも調べたら、燃料ＭＡＰには

横　エンジン回転数軸
縦　スロットル開度

しかないｗｗｗｗ
そういえば、圧力センサーとか無かった気が････
ってことは、α-ｎ制御か････
そりゃーマフラー交換したらズレるよね････

７月１８日（日曜日）桶川スポーツランドに行ってきた。

目的は２つ。シークレット2つ

１．以前スライドスクールでお世話になった岡谷選手が練習にくる
　　岡谷父殿に250ccで練習した方がいいよ！とアドバイスも貰ってますし。

２．CBR250Rでどれだけ出るのか試してみたい。
　　とりあえず、４９秒台は切りたい。
　　後輩には、冗談で47秒だしてやんよ！と言ってたｗ

あとシークレットが2つあるけど書けないので割愛ｗ

前日昼間まで、キューダボで行くつもりだったｗ
夕方に250Rに急遽変更ｗ
キューダボのステップを後ろに下げたくて
オフセットプレートまで作ってたんだけどｗ

スライド練習の成果も試したかったし。
桶スポは250ccの方が有利だし。
前回は15分しか乗れなくて、タイムも51.1秒だった。
単気筒だから幾らでも倒せるしｗ
軽くてヒラヒラいける！って感動して終わったｗ

そしてコースのラインをちょっと考えつつ走行したら。
４８秒で周回出来る様になって。
そして偶然の様に

４７．６秒のベストタイムがでた。

速度域が上がったせいか、前は問題なかった短いストレートで２速でレブる様になったし。
ミドルコースの２コーナー目でギア落とすと若干スライド気味になって面白かったｗ

自分の問題点も判明した。
まずＳ字の切換えしが遅くて間に合ってないし。
まだ重心移動が足りない事もよくわかった。

改善できるトコはまだまだある＝タイムアップできるって事だｗ

そして写真もいっぱい撮ってもらった。












こうして世界で戦ってる選手と雑談できる事とか普通はないと思うｗ
岡谷選手は気さくな人で楽しかったです。



次は４６秒台いれないとな････