まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

まさかオイル漏れが続くとは思わなかったがｗ
またオイル漏れの修理。

ヘッドからは漏れてないけど、オイルパンだけオイルで濡れてる
今度はオイルパンのガスケットか？と思って、パークリで一度綺麗にしてから、漏れの確認すると。
ここの小さい穴からもオイルが漏れてた。



なにこの穴？とググってみると。
YZF-R1はオイルポンプとウォーターポンプが同じ軸で繋がっていてチェーン駆動されてる。
んで、水とオイルの間には、メカニカルシールが使われていて
どっちかが漏れると、オイルパン下部のドレン穴から排出される仕組みになっているそうな。

ここから垂れると、下はエキマニなのでよろしくない。




だがこれを治すには、オイルパン外してポンプのオーバーホールが必要。
ってことで部品が来るまで仕切り直し。

一週間後にまた来てもらって、夜のうちにエキマニのナットに５５６吹きかけて置いた。

朝イチにエキマニ外してオイルパンを開けた。





オイルパンは割と綺麗だった。



これがエンジンの下部に入ってるオイル＆ウォーターポンプ。

そして外した。



これを分解する。



そしてオイル漏れの犯人がこいつｗ



オイルシールがブヨブヨになってたｗ

ってことで新品を組む







水側のブレード側の軸受けの部分を抜いて差し替えて。

中のベアリングをパイロットベアリングプーラーで抜いて。
新品のベアリングとオイルシールを塩ビのパイプとプラハンで打ち込む。



最後に水側のシールも塩ビパイプとプラハンで打ち込む。
Ｏリングを新品に変えて、ネジロックつけて10～12Nｍでハウジングを締めて組み立てｗ



ポンプは完成ｗ



組み込んだ。

次に滑り気味と言われたクラッチを調べた。





ん？何か変。



なんだこりゃｗｗ
どうやら、バックトルクリミッターのバネが崩壊したらしい。





クラッチのフリクションプレートの現状の厚みは2.9mmだった。
新品は3.1mmで　限度値2.8mmが　8枚の組み合わせ。

フリクションプレートはもうちょっとで限度値だしついでに交換する。
バックトルクリミッター、ベアリングとナット。とバネを注文しないといけない事がわかった。

クラッチプレートは減ってもいないので使いまわし出来そうだ。



ってことで戻して、テスト走行して問題ない事確認した。
またパーツ来てから組み付ける予定。