まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

もちろん、俺の推測の域なんだけど・・・

つい最近まで、４千円台の１００％科学合成オイルを使えばいいやーと思ってたんです。
１００％化学合成オイルで１０ｗ－５０とか入れれば大丈夫だろうという根拠もない理由でｗ

だが、最近その考えが変わってきた。

ぶっちゃけ。
エンジンオイルの粘度指数が高いほど、耐熱性があるわけでもなく。
粘度が高いことだけがエンジンの保護性能を高めているわけでもなく。
すべては、ベースオイルの基本性能次第。
（でもベースオイルの性能は見えない）
粘度指数は、あくまでクリアランスや気密性で決めないといけない。
粘度はあくまで温度に対する粘度なのだ。


俺もちょっと前まで、粘度指数が高い方がエライと思ってたｗ


なので１５ｗ－５０入れてても、オイルによっては焼き付きはするし。
１０ｗ－３０の純正オイルでサーキット走行しても問題なかったりする。

ちなみにワイドレンジなオイルはポリマー等の添加剤でそういう粘度にしてる関係で
添加剤がヘタれば、粘度がベースオイルまで低下してしまう。
ワイドレンジなオイルほど添加剤が多いという事になってしまう。
添加剤が半分以上なんていう事も普通にある。
（推測だけど、安い合成オイルは添加剤の割合が多いんだと思う）

粘度を上げるポリマーって添加剤はスラッジの元になりやすく、熱での劣化も早い。
以上のことで俺は・・

・ワイドレンジは避ける
・ノンポリマー
・純正指定粘度指数（走行距離過多とか季節で粘度調整は必要）
・熱安定性（ターボあるから）
・値段が安い（コレ重要）

以上の点を考慮すると、純正オイルくらいしかなくなるｗ
エステル系の物は１万前後の高いオイルになってしまう・・・・

ってことで俺は一番結果のよかった。
トヨタ　キャッスルオイル
を使おうと思うｗ
マツダ車に、トヨタのオイルさｗｗｗ
俺のＦＤは茂原とかミニサーキットで周回しても油温１１０度超えないしね。


＊ここからはロータリーの話


んで俺が気にするのはこの２点

・アペックスシールの潤滑
・オイルを噴射している事で一緒に燃えている事。

アペックスシールの潤滑はオイル噴射ノズルで行われている。
ノズルはＦＤ前期で１本、ＦＤ後期が改良型（細くして応答性をあげている）で１本
RX-8前期で２本、RX-8後期で３本へと改良されている。
だが、ＦＤは中央に一本しかなく、オイル粘度が硬すぎるとシールの端までオイルが行き届かなくなり
潤滑不良で燃焼室に傷をつけたり、シールの異常摩耗の原因となる。
ましてや、粘度が変わると、噴射具合も変わってしまう。

ＲＥは硬いオイル入れれば良いんだなんていうのは迷信に過ぎないのは構造から理解できた。



んで、前から気になってたプラグに付く茶色の硬いモノ
あれは、燃焼時にでたオイル添加剤成分（ポリマー？）なんじゃないかと・・・・
しかも、プラグの外周に結構頑固にこびりついている。
黒いカーボンは、簡単に落ちるんだけどね。
添加剤もピンキリで燃え残るものから、残らないモノまで様々だ。
ロータリーには鉱物油がいいと言われて来たのは。
ワイドレンジなオイルは少ないし、添加物が少ない可能性が高いからだと思われる。

以前に、５ｗ－３０のトヨタキャッスル（鉱物油）を入れたことによって
負圧の上昇やエンジンが調子よくなったのはこの為だと推測してる。
現にプラグにつく固形物は無くなったんだよね。
ＲＥＳＰＯやエンデュランス入れてた時より全然少ない。
プラグの焼け具合も綺麗に見えるくらい
プラグに付く固形物が少ないってことは、アペックスシールにだって同じだと思うし。
ちなみに、AGIPの５ｗ－４０、１００％合成もプラグが綺麗だったです。
カストロールのDCターボ（鉱物油）もプラグは綺麗だった。

ルマンで初優勝したマツダ７８７Ｂもオイルは１０ｗ－４０で。
油温・水温は９０度以下が、２４時間５０００ｋｍを全開で走り続ける条件だったそうな。

結局のところ、見えないベースオイルの性能は自分で使ってみて調べるしかないらしいｗ