まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

最近はブログもさぼり気味だし、メモ代わりにＧＷのやることリスト。

＊デミオ
　サスのダストブーツ交換（車検時の点検でズダボロになってた）
　ブレーキローター交換（摩耗限度だね
　ブレーキパッド交換（残りが2mmくらい）
　オーディオアンプ交換（ノイズ乗る様になった）
　　2ch 200ｗ　→　4ch 400w へ

＊ＦＤ
　ボールジョイントのブーツ交換４か所（ひび割れしてる）
　リアアッパーアームのピロブッシュ交換（ガタピシいってる）
　アダプトロニックに完全移行
　サスのダストブーツ交換　4本
　燃料漏れ修理


ってことでモノタロウ、楽天、ヤフオクで注文したった。
なんとか連休前にはそろってくれる事を願うｗ

箇条書きにすると結構な作業量だなぁ････

あとは遊びでツーリングとBBQとサバゲーして遊んでまつｗ

リアに移設してた55B24Lなんだけど
ドライバッテリー化してみることにした。

実は理由があって。

１．コーナーの遠心力や振動で液漏れが発生。
　　液漏れのせいで、要充電状態のままに復帰しなくなった。
　　室内置き用のメンテフリーなので補充水が出来ない。
　　CCAも400あたりに下がったし、容量も減って劣化した。

２．38sqケーブルの被覆の劣化

ドライバッテリーなら、遠心力の液漏れないし、小型化軽量化できる。

デメリットは36Ahから22Ahになって容量が減ったくらい。
被った時の長めのクランキングは難しくなる。
あとセキュリティがあるので一か月持たないかも？

ってことで、d-comと同じだと噂の

LONG製　12V 22Ah 高性能シールドバッテリー【高耐久タイプ】
WP22-12NE

を密林で注文ｗ
8千円弱だった。
ちなみにDIN端子が無く、M6ボルトになるので注意が必要。

箱出しでCCAを測定すると。



４５２Aだった。

充電して再測定



５４２Aだった
ＲＶ車のバッテリー並みにあるなｗ
重量は、6.8kgだった。

サイズは軽の40B19Lの半分くらい



早速作業開始して、古いバッテリーとケーブルセットを撤去

作業前


赤い箱はヒューズ類を入れてた。
撤去品


バッテリー　12.7kg
ケーブル類　4kg

計16.7Kだった。
9.9kg軽くなった計算ｗ

昔使ってたバッテリートレイを引っ張り出して、錆び落とし塗装。




抑えるものがないので、固定用の目の字断面アルミバーを切って固定してみた。


フレームのネジ穴を利用して固定した。




そしてエンジンのかかりは、抜群によくなった。
セルの回転があからさまに軽い。

あとはこれにソーラーパネルつけて容量不足を補って行こうと思う。
あとは長期で使ってみてかな。
以前d-com使ってた時は3，4年は持ったけど。

土曜日の夜に後輩ちゃんの招集で道志に行くことに。
そろそろ馴らしも終わったしＦＤで全開したいしね。
助手席にノートＰＣセットして行ってきた。

ブーストかけて空燃比１０～１１くらいでいい感じに、ノックも１５しか出てないし
ブーストが０．９ｋを超えようとしたのでＥＶＣのノブを下げた。
再度踏みなおすと０．８ｋで安定する様になった。
３～４千回転で踏みなおすと、即ブーストが立ち上がるのが気持ちいい。
排気温度も550～600度くらい。
前はプライマリからセカンダリの切り替わりでドッカンターボみたいな、加速差を感じてたけど。
全くなしでスムーズに速度が乗る。
荒々しさが無くなってちょっとつまんない気もするｗ

いざ待ち合わせのセブンイレブン付くと、白黒のパンダカーが何台もいる。
どうやら事故処理してるらしい････

道の駅とかいってダべって帰ってきた。

帰りにコンビニで休憩し解散





土曜日の朝3時に帰ったのに。

また日曜も後輩たちが来たｗ

YZF-R25のエンジンガード取り付けと
ニンジャ250の前後キャリパーO/Hだ

前回はリアだけ組み直ししたけど、シールもピストンも交換する事にした。

そしてバラして



爪楊枝でシールを外して




交換しようとしたら、サイズが合わない。
一回り小さい･･･
新品のピストンも小さい

どうやら型式を間違って注文したらしく
合わないｗｗ

仕方ないので掃除して、錆びを落とし組み直した。
その後もマスターが小さいのでエアーがなかなか抜けず四苦八苦したｗ

俺も250cc欲しいわ。

ＦＤの車検が実は2月だったけど、仕事忙しくて行けなかったので4月１日に有給とって行ってきた。

まずは、整備記録簿作るのに各所点検した。




まずは、フロントサスのボールジョイントのブーツがもう寿命だった。
リアは問題なし、ショックのダストブーツは4本とも寿命。
車検が通らないほどじゃないので、近日中に交換かな。

ブレーキパッドは　平均５ｍｍ以上の厚みがあった。
キャリパーのブーツ類は問題なし。

ハブベアリングのガタもなし。

マフラーの音量も問題なし


問題は、アイドリングの排ガス。
エアポンプ回して、14.7付近に調整した。
排ガスの臭いをかいでも悪くない感じ。
目も染みることない状態にした。

オイルと水の量も問題なし、エンジン乗せたばっかりだし漏れもない。

ってことで市役所いって借ナン取って検査場に向かう。
検査場近くのテスター屋さんで、光軸だけ調整した。
重量税払って書類もらって、自賠責払って窓口で受付けして。



レーンに並ぶ。




初心者は4コースなんだけど。
業者は、１～３コースにいく。
もちろん自分は4コースへ。

自賠責払ってる時に隣に高校生みたいな女の子がいたけど、その子は3レーンへ
俺より先にサクサクこなして先に行ってしまったｗ

俺もサクサクこなしてと言いたいが、前者の人が長くて待たされてばっかりだったｗ

心配してた排ガスも一発合格だった。

すべて問題なし。


費用は
１、光軸調整　　　3240円
２、重量税印紙　　37800円
３、検査登録印紙　　400円
４、審査証紙　　　1400円
５、自賠責代　　　26680円

合計　69520円

約７万で済んだ。これがディーラなら、１３万はいくと思う。