yui108のブログ一覧

今日はもぐさんに来てもらいました。
ありがとうございます！！

先週の続きで、ロングブロックの仕上げをしました。
#先週のブログは時間なくてスマホで書きました。今日はパソコン。
#作業優先で写真はあまりありません。
#14:00に解散しましたが、15:00に雨が降ってきました。危ない危ない。


先週はヘッド組付け、バルブクリアランス、タイベルと、
機械機構的にクリティカルな部分をやっつけたのに対し、

今週は、ロッカーカバー、オイルパン、ウォーターライン等、
液体ガスケットやOリングを多用する場所。
所謂「後々お漏らしする」部分。
作業内容は理解していますが、確実に作業しないと後で面倒くさいことになりますので、御大に来てもらった次第です。





液体ガスケット。
オイルパンもそうですが、ロッカーカバーや半月板のどこにどれぐらい盛ればいいか。
こんなのやったことないと解んないですよ。


次回載せ替えです。雨が降らないことを祈ります。

よーちゃんが来てくれました。
ありがとう！















ヘッド結合。バルブクリアランスは単体時と、最大0.05mmずれ。

それでもシムを入れ替えるだけでうまく行きました。
LRとも、
（maybe）
IN 0.18 〜 0.20mm
EX 0.22〜 0.23mm

そのあとタイベルまでやりました。

次週
ロングブロック完成。
次々週
エンジン載せ替え

の予定です。

整備解説書 92.10版と 98.09版

■92.10 EJ20G
3ｋで締める。
7ｋで締める。
180度戻す。
もう一度180度戻す。
また3ｋで締める。
80～90度で締める。
40～45度で締める。
中央2本のみを40～45度で締める。


■98.09EJ207

腰下と合体してもそんなに大きく変わらないだろうから、
事前に計測、バラついているのはある程度整えましょう。
バルブすり合わせ加減とかで変わってるだろうし。












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計測の結果、手持ちのシムが2.40mm前後が主流なのに対し、
2.60mm前後が不足していることが判明。

慌てて発注するもばくばく工房から、インナーシム全滅のお知らせ。

バルブすり合わせしてあるので基本シム削れば帳尻合うはず。
（図ったらそうでもないのもあった。これは合体してから測定しないと真の値が出ないのでなんとも言えない）


恒久対策はGDB等で使われている、リフターとシムが一体型になってるタイプを使用すること。
しかしこれが高い。

今回は強引になんとかするしかないっすね。神のみぞ知るって感じw

#一人じゃ無理なんでY君アサイン！

minerさんがマニの遮熱板怪しいの見てくれるとのことで、
八王子支部へお出かけ。

しかし朝起きると左背中に激痛が。。。
寝返り打っただけでもだけでも痛い。3速に入れると激痛。
これはあかん！が、現地へ行けばなんとかなるハズ（爆）
ロキソニン飲んで猫背になりながらNaoさんのところへ。


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ということでminerさんがマニを外してくれて実況見分。
と？