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tommyさんに教えてもらったサビ置換剤2回塗布。
これは楽でいい。中にも吹いときました。




1日経ってこれまたノイエさんに教えてもらった。ステンレス板とjbウェルドで蓋を。

綺麗にするなら削ってパテ盛ってするんだろうけど、めんどくさいから適当に青塗って終わりそう（笑）

もう11年も経つんですね。
この前にもC2型の白いGCに乗っていたので、GC歴は20年近くになるでしょうか。

白GCを買ったときは全くの素人で、ジャッキポイントが解らず、タイヤ交換もきませんでしたw オイル交換なんてもっての外(笑)
そもそも工具持ってないし。

峠で事故っては、HASに入庫。一年の半分は事故修理。
何回免停になったかわからない、酷い非社会性。。。
最後はサーキットでエンジン壊して、乗り換えとなりました。



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今のGCは、HASで買いました。
乗り換えですね。

今度は壊さず、大人の乗り方をしよう。
そして純粋に速くなりたい。テクニックで。

最初の頃はトラブル続きでした。
ブーストがかからない。２年ぐらいやってたと思います。
触媒が崩れて排気道を塞いでいました。

エアフロの度重なる故障。
アースのハーネスが腐ってました。端子磨いたぐらいじゃ収まりません。
アーシングを追加しました。

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さて、エンジンが回るようになって筑波コース1000へ通うようになりました。
一周1kmのショートコースで、エンジンパワーに依存しにくく、車の負担も割と少ない、GCにはちょうどいい戦場です。

40秒を切ると上級者ということで、そこを目指します。
初めて走ったころは、45秒とかでした(笑)

走っては、GPSロガーと車載録画で分析を繰り返す日々。
車に頼らず、腕だけでタイムアップを目指します。

この頃、上達のため、八千穂と雪山へ通い始めます。
フロントグリップへの執着、ゼロカウンター（グリップとドリフトの境界線）、想定外の車の動きへの対処。
その進化は著しかったです。

そして走り始めて4年目ぐらいでしょうか。
初めて国産ラジアルの新品を買いました(笑)。ZIIIです。

するとあっさり40秒切ってしまいました。
2017.03.03 TC1000 39.834
https://youtu.be/o73YWnFEVuE

目標達成で、もう走る意味がなくなりました。

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ここから先は、資金力との勝負になります。
はっきり言われました。「タイムは金で買うんだよ」

要は、タイヤとエンジンパワーに金掛けるしかないです。

軽量化もとても重要ですが、日常使いのファミリーカーなので
ドンガラやエアコンレスなどには出来ません。

新品Sタイヤを湯水のように投入し、ビックタービンで馬を稼ぐ。

最も手っ取り早いのは、速い車に乗り換えること。
どう頑張ってもGDB,GRB,VABには敵わないのです。

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他サーキットのベストタイム
本庄
2017.02.25 43.987
https://www.youtube.com/watch?v=9U5qzosR-pc
（これ数年前のMeanEyeのが速くない？w）

一年後、２部山のカチカチになったZIIIで、生まれて3回目のTC2000。
2018.01.19 01'04.443
https://www.youtube.com/watch?v=CzpcmLCwPyM
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そこで、比較的お金のかからないECUセッティングに手を出します。
(それまでは吊るしのチューニングECUで走ってた）

しかしそれは茨の道でした。
チューニングを進めると、インジェクタとエアフロの容量が足りないことがわかり、大容量のものに交換しましたが、そのたびにセッティングを取り直すことになり、答えのない道が果てしなく続きます。
夜な夜なセッティングに出かける日々。超危険です。
セッティングを攻めれば、ノッキングと排気温度が上がり、下げれば遅くなる。
結局いまでもこれだ！ってところには到達していません。

そんな中、安価なアジアンタイヤで、TC1000 40秒切りを達成しました。

2020.02.12 TC1000 39.938
https://youtu.be/f0o9cBhWnVc

これが最後の雄姿になりました。

次はいよいよTC2000か！！
とも思いましたが、やはり資金力が問題になります。
エンジンパワーが全然足りない。タイヤもダメ。５速ミッションじゃ役不足。
ブレーキローター割れる、エンジンブローのリスク大

分切りなんてするにはいくらかかるか。。。

その間も街乗りしてるだけであちこち壊れていきます。

極めつけは、昨シーズンの氷上。
「氷上ごときで壊れる車を作った覚えはない！！」

ほんと嫌になり降りようと思いました。
原因解らずのまま、エンジンを乗せ換えました。

結果エンジン自体は問題なく、クラッチのあり得ない故障と排気漏れでした。