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  5. ツインズトーイン調整　あくまでもゼロ狙い [かっとび@ツインズ]
イイね！
   
2020年11月11日

ツインズトーイン調整　あくまでもゼロ狙い

ツインズトーイン調整　あくまでもゼロ狙い alt
先日から懸案事項になってたフロントアライメントの値
ゼロにしてたのに、色々と補強などしたりジオメトリー弄りにより測ると、
何とアウトの３ミリになっていました。

それが前回のタイヤインサイドの偏摩耗に繋がっていました。

これはなんとかせんといかんばい

ということで早速の作業です
ホイルナットを緩めて置いてから
ジャッキアップいたします。
タイヤを外したらナックルアームと
タイヤ半径をコンベックスで測ります。

結果
ナックルアームが１００ミリの長さで
タイヤ半径が２７０ミリとして、
タイロッド長さを１ミリ変化させると.
トーイン値では10.８ミリ変化する計算になります。
※式は　2.7*2*2 　となります。
　
計算した値、タイロッドをそれぞれ90度回して短くする
ピッチ　1.25 として　0.3125 移動
狙い通りのトーイン値は３ミリ強の変化となります。


※早速　実路で評価しました。
当然評価場所は彼処
　流石に空いていました、宮ヶ瀬

先ずは真っ直ぐに走ってなんぼです
　直進時は真ん中がしっかりして
　左右のハンドルのズレもなし

操舵時のコーナリングフォースがリニアに発生
　旋回時の操舵量が少なくなった感じです
　左右のタイヤが均等に仕事している事がわかります。
これで
　ぐいぐいとフロントが入って、後半ではリヤの遅れステアのお陰で曲がってくれます。
　後は乗り心地ですね。


なんで言うていて気がついた！
ニュートラルステア特性に近づくほど、ハンドルの復元力は下がっている事！

要は直進時の保持力は少なくなっているのです。

最後の砦は、キャスターで有ります。
操舵する事で付いていますキャスター角がタイヤに接地時に角度を付ける事である意味の復元力を発生させています。
プラスキャンバー角でもある程度の負荷がついてセンターを保てるバランスが取れて居ます。



alt

今週末はジムカーナでトライです。


タイロッドの固定ナットが半分なめそうになっていました。
交換を考えます。






此処まで来てあることに気づかされました。
それは次のステージです。

安定と安心と自由と束縛についてだった。

ブログ一覧 | アライメントknow-how | 日記
Posted at 2021/02/10 07:36:09

   

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