ブレーキがロックする、、現象の意味が分からないので考えた

ちょっと考えてみることにしました。

僕のみんともさんの大多数の方は、何をいまさら感なお話でしょうが。。。


ブレーキがロックする。
ロックすると、ABSが効いて、制動距離を短くしてくれる。
ABSが無いと、そのままずざざーっていってしまう。

んで、ブレーキがロックする、
その現象は、ブレーキパッドがローターをはさんで固定してしまって、
タイヤが回らなくなってしまうために、止まっちゃうこと。

ここまでは分かってます。


そして、ここから、ぼんやりとしか分かってなかったこと。

タイヤのグリップが高いほど、ロックしにくい。

・・・なんで？


もういっちょ、

ロックする直前が、一番グリップする。

・・・なんで？


現象として知っているから、普段は、ああそうそう、と聞き流していることなんですが、
なんで、そうなの？


別にタイヤのグリップが高かろうが低かろうが、
一定の力でパッドをローターに押し付けたらロックしそうなもんだし、
ロックしてる最中でも、タイヤのグリップ力は変わらないような気がしません？


１分くらい、考えました。
・・・いや、見得はりました。３分くらい考えたと思います。


んで、わかりました。

僕の、
＞一定の力でパッドをローターに押し付けたらロックしそう
という考えは、車体を持ち上げた状態で、４輪が接地していない、空転状態での考えだったんですね。
多分、この状態なら、タイヤの重さが一定なら、　一定の力でロックしそうな気がします。

実際は、

タイヤは路面と接触して回転している状態で、
言ってみれば、地面に回されているような状態、
ブレーキは、その回転を止めよう！という動作をしてるんですね。

でも、タイヤは摩擦力で地面に回されているから、なかなか止まらない。
低グリップなタイヤは、摩擦力が低いから、徐々にブレーキを強めていくと、
早い段階で、　あ～もうダメ、と、地面に回転させられる力より止める力に負けて、ロック。
その結果、転がるのではなく、滑り始めるわけです。

ハイグリップなタイヤだと、ブレーキの『止める力』をかなーり使わないと、
その回転を止められないんですね。

だから、ロックする直前、ブレーキは止める力を最大限使って、回転を止めようとするし、
でも、タイヤはハイグリップだからブレイクせずに、転がり続けてる。

・・・ってことで、ハイグリップタイヤのほうが、ロックしないわけですね。
で、そのとき、タイヤは滑らずに転がっていて、
更に制動力がMAXなので、タイヤは前加重で押し付けられていて
一番グリップする状態・・・と。

これが滑り始めた瞬間に加重は抜け、タイヤも押し付けられなくなるので、
グリップもしなくなる・・・。
なるほど・・。多分こういうことかな。


そう考えると、ブレーキパッドの、奥で効くとか、効きはじめの制動力が・・・とかも、
正比例のように、右肩上がりの踏力でブレーキを踏んでいったときに、
強く踏んだ部分に対してのローターへの摩擦力の変化が小さいような素材だったりとか、
軽く踏んだときに、押し付ける力は少ないにも関わらず、摩擦係数の高い素材だったりとか、

そういう素材を使ってると思われるので、なんかそっちも考えると面白そうだなーと思ったりしました。



はー、（多分）分かったら気持ちいい。

経験から当たり前のように喋ったり、うなずいたりしてるけど実は意味が分かってないことって
僕は割りと沢山あります。

分かったほうが速く走れる人間か否か、と考えると、
多分僕はそういうのが分かったほうが速く走れるようになると思うので、
定期的に頭をつかって考える必要がありそうです＾＾；