むさし屋@NoLimit基礎練習会のブログ一覧

掲題の件、開催します。

場所は、筑波サーキット　ジムカーナ場。

グリップ、ドリフト関係なく、基礎を練習する会です。

昨年開催したときの模様はこちら。

■主宰：NOLIMITのむさし屋
■日時：2014/4/19（土）　9:00～16:00
■場所：筑波　ジムカーナ場
■台数：20台程度
■参加費：12000円


TC1000,TC2000をはじめ、サーキット場での走行では中々試すことの出来ない、

自分の限界を超えた操作。

それをしたとき、大抵は失敗して、スピンしたり、止まったり、オーバーランしたり。



ジムカーナ場であらかじめそれを体験し、挙動のお勉強をすることで、

実力をあげていくための場所です。


普段走行会に参加されている方は、こういった場所で改めて自分の走りを見直すことで、

今、自分に何が足りていないかを考えることが出来ると思います。


そして、普段、走行会などには参加していない方も、

とりあえず、アクセル、ブレーキの基本的な操作を試してみるいい機会に出来ると思います。

僕がサーキットで走る理由の１つに、『公道での危険回避の為』があります。

その気分で参加してもらえばいいと思っています。



内容は、僕が想定したレイアウト（AMはオーバルの単純レイアウト、PMは簡易コース）で、

１回２分程度、１台でコースインしてもらって走る『だけ』です。

タイムも計りませんし、ミスコースや、自分の思った風に走ってもらってかまいません。

ミスっても恥ずかしくもないですし、例えばアクセル全開に出来なくてもOK。

自分なりに、目標を持って走れれば、それでいいんです。



台数も少なく設定していますので、割と疲れるくらい走れると思います。

ドリフターは変えのタイヤ必須？




ちなみに、今の僕の目標は、

『丁寧すぎる自分のドライビングを変える』

さて、上手く変えられるかな？？




問い合わせ頂ければ、入金先やその他注意事項など基本的なことをお伝えさせていただきます。

どうぞ、参加をご検討頂ければ幸いです！


問い合わせは、このコメントでも、メッセージでもどちらでもOK。

よろしくお願いします！

えーっと、今日はお恥ずかしい話を1つ。

内容はホント、恥ずかしい限りなんですけど、

最後まで読んで、共感頂ければ、是非いいね、を。




僕は現在、ランドセルタイプの4点式を使用していますが、

もしものときや、剛性感を求めて、3インチのレバーリリースタイプ　4点シートベルトを探しておりました。

すると、ヤフオクで、それなりに安い、TAKATAのベルトが出品されており

（ここで、それなりに安い、というのがミソ）

非常に気になります。



でも、TAKATAは、偽物が非常に多いイメージ。

なので、リサーチしてみると。。。

どうも、見た目はガッツリ本物に見える。

とりあえず、購入してみることに。



で、購入後に改めて比較。

参考にしたのは、

さむ。さんという方のこのページ。

ポイントは

バックルの形と色。（写真は撮ってないですが、裏面も。）




アイボルト固定部の形状。



ベルトのデザイン。



FIAタグ。



ベルトの模様。




どれも、本物と同じだと判断できました。



で、

目先の金に釣られた僕は、正規品だと断定、

パーツレビューに書いたのですが・・・


とある親切な方が、

『それ、偽物ですよ！』と。



えぇ～！！そうなの？！

ということで、再度その方にご指摘頂いた部分をチェック。

・・といっても、答えはすぐにわかりました。


FIA2018年モデル（＝2013年製造モデル）は、FIAタグにホログラフタグが追加されている。

画像　A・WORKSさんというネットショップさんからわかりやすかったので拝借



あぎと　さんのページで、もっと大きな画像が見れます。

なるほど確かにタグにホログラフが無い！



更に、よく見ると腰ベルト部にFIAタグは無い。（本物には）

＜追記＞
ごめんなさい、ここ間違いです。本物にもあるそうです。
貼った画像は、ベルトで隠れて見えなかっただけ、のようです。
＜追記終＞


なぜ、さむ。さんのところで本物と断定しているのに、差分があったか。

それは、さむ。さんの記事は2007年に書かれたものだったから。


ホログラフタグは、2013年モデルから追加されたのでした～。

見落としてました。



でも、裏を返せば、2007年当時のコピー品に比べて、

現在のコピー品は、１世代前にかなり似せてきているという現状なわけで。

多分、１年もすると、ホログラフが追加された偽物が流通を始めるでしょう。

メーカーは、頭を抱えますね、この現状。いたちごっこ。



僕は、以前、この記事（MOMOのステアリング）でも書いたことがあるのですが、

中華コピー製品には大反対です。

安易に、『安くても使えるじゃん』なんて思ったらダメです。

見た目が同じでも強度不足など、安全面で心配なのは当然として、

メーカーが、膨大な開発期間を経て、強度試験を経て、認証にお金を払って、

その全てを回収するために設定した価格に対して、対価を払っているんです。


それを、商品ばらしてコピーして販売するわけですから、

そりゃ、原価は安く上がりますよね。更に強度なんて意識して無いんですから、もっと安くあがる。



それを買ってしまうと、コピー業者の片棒を担ぐだけではなく、

企業の体力を奪い、やがて日本が衰退していくわけです。

軽い気持ちで使っていいものではないと考えています。



今回、そんなものに手を出してしまったことにガッカリはしましたが、

教えていただいて、気づけてよかった。


商品は、業者に連絡して返品、お金も帰ってきました。


・・・多分、この業者、悪質なブローカーと繋がっている・・・と思われますが、

確証が無いのと、取引上、個人情報を全て握られていることもあって、

万一を考え、ここでどの業者と公開するのは控えさせていただきますが、

基本的には、正規代理店を通して購入されることが、こういった失敗をしない一番の手だと思います。



偽物と教えてくださった方によると、

現在、サベルト、タカタ辺りの偽物は非常に多く、手口も悪質だそうです。

あれ？安いかも？

と思ったら、手を出さないことが、懸命です。



とりあえず、お金も戻ってきましたし、TAKATAにするかはわかりませんが、

正規品の物色を再度開始したいと思います。


国産ですし、出来たらTAKATAを買って装着したいなーと思う気持ちに付け込まれちゃいましたが、

せっかくですから、なんとか、正規品TAKATAをゲットしたいものです。



あ、同じように、先日ラフィックスも装着しましたが、

こちらも正規品を購入しています。

高い・・・ですが、ヤフオク等でコピー品と思われる安価なものは、

本当に怖いんでやめたほうがいいと思います。

もしステアリングがドライビング中に外れたりなんたりしたら・・・・



ね。

安心と、製品に対して、全ての原価を含めて、納得して購入するのが一番だと僕は思います。






あまり、拡散希望！とか好きではないんですが、

昔書いた盗難情報DB作成希望と同様に、

多くの目に留まる事を希望します。

良ければこちらもあわせて読んでいただけると。

・・・多分、関東にいるでしょう。

まだ、来年度の仕事が見つかっていないので、

大分へ帰る話もないわけではないですが、

上司にもこちらでまだ仕事をする意向を話しまして、

上司としてもそれのほうが都合が良い＾＾；　ので、まぁほぼ間違いなく、

4月以降も関東在住となりそうです。



話は変わって、

今朝はエボで通勤。

用事があるときは車で行くんですが、

今年に入って、大幅なドラポジ変更、

それにブレーキ周りのリフレッシュ、

パッドの変更を行ったことで、

だいぶ乗り味が変わった・・・気がします。

まだ慣れてないので、スポーツ走行でうまく走れるかちょっと謎です。

以前ブローしたときも、このチグハグ感があるまま、

街乗りで体を慣らす暇もなく走ってしまった為に、

車に無理をさせてしまった感が否めないので、

街乗りする機会は貴重、と思って楽しんで乗ってます。



相変わらず下手糞ドライバーなわけですが、

先日の1000でシビックに乗ったときに少し思ったのが、

昔より少しだけステップアップできている気がするということ。


どこでそう思ったか。

初めてのシビでそこそこ走れたから？

いや、そうじゃない。

最終のコーナリング中、右旋回とブレーキングを同時に行っている際の、

シフトダウン動作が、なんとなくしっくりきた、から。



しっかり走り慣れている人は当たり前の動作ですが、

僕のような、下手糞からスタートする人間は、

以外に出来てるようでギクシャクしている動作の1つ、

それが、ブレーキングとステアリング操作とシフト操作の結合した動き。



右足と、右手と、左手、全部違うことやんなきゃいけない、

で、みんな何気にコーナリングしてるわけで、上手くやっているのかもしれない、

僕もいままであのコーナーを曲がれているからしっかりやってるのかもしれない、

けど、なんか今までで一番しっくり来ましたね、この動作。



思えば、３年前の走行動画を見たら、ものすごくステアリング操作が雑で、

持ち替えも多く、危なっかしかった。

それを１年間意識して改善、

それが出来ていないと、その次の複合動作も出来てるようで全然上手くない・・と思うので、

地味に改善している成果があるのかなと思います。


速い人は、ステアリング操作も綺麗だったり、シフト操作も綺麗だったり。

まだまだあんなふうに自分の車載は見えませんが、昔よりはマシになっている。

ので、今後も意図的に改善していこうと思いました。




しかし、パッドが変わるとだいぶ変わりますね、ホント。

今まで、ストリートユースのパッドしか使ったことがありませんでしたが、

今回、スプリントレースやTC2000でもフェードすることなく走れるように、

ACREの800Cにグレードを上げました。

浅い部分から効きはじめるので、ちょっと慣れが必要かなと感じました。

油断したらカックンブレーキになりそうｗ

サーキットでカックンしてたら笑ってください。



1つ下のグレードの700Cでも、ローター攻撃性は結構高かったので、

800Cは、気をつけないともっとローターがやられちゃうかも。



ま、なんにしても、街乗りで体を慣らして、

3月、TC1000にて今年初のエボ走行、楽しみたいですね＾＾

１．グルービングの公式コラム更新されてます。

グルービング走行会のコラム担当してます、むさし屋です。

先日2/11の走行会について、記事を書いていて、徐々に公式にアップされています。

良かったら、見に行ってやってください。

その記事に対する辛口コメント（クレーム）は、ここでどうぞ＾＾；


２．槍騎兵　ハイパミに合わせたミーティングについて

4/13(日）にハイパーミーティングが行われますが、

我々槍騎兵も、合わせてミーティングを行います。

現状、現地から1キロほど離れた距離で、駐車スペースを確保できています。

ハイパミ駐車場にするか、こちらにするかはまだ本決まりしてませんが、

まずは、現地周辺集合は可能となりました。


また、守谷周辺で宿も当てが出来ました。

各代表さんに展開しますので、宿泊人数、決まりましたら連絡を下さい。

関東は、掲示板に別途書きますのでそちらを参照してください。

前泊して、皆で盛り上がりましょう。

※参加台数は、時期もあるので10~30の間くらいだと思います。

是非、参加を検討してくださいね！



３．ジムカーナ場基礎練習会について

ほぼ確定で、上記槍騎兵ミーティング4/13の翌週、

4/19（土）に、今年１発目の基礎練習会を行います。

もちろん場所は筑波ジムカーナ場。

僕は、コースでしっかり踏むためには、広場で振り回す練習が必須と考えていますので、

是非、こちらも、興味を持った方は来ていただきたいです。

一切敷居は高くありません。

日々のドライビング

例えば今回の雪なんてのも、

きっと少しでもドライビングスキルが高いほうが安心できたのではないでしょうか。

ま、雪は不要不急の外出を避けるのが一番ですけどね＾＾；

そんな日々のドライビングテクニックの向上を目指すも良し、

サーキット走行のレベルアップにいそしむも良し。

グリップ、ドリフトどちらについても、

アドバイスしていただける方々をお呼びする予定です。


台数、金額等、確定しましたらまた続報流します。

よろしくお願いします＾＾



４．グルービングの走行会

むさし屋は、次回 3/21のTC1000に参加する予定です。

是非皆さん、一緒にTC1000で練習しましょう！

あ、そして、

グルービングさん

3/6には、TC2000も企画されているみたいです。

平日なのでいける方は限られていると思いますが、

台数少なめで走りやすそうですよ。

エントリできる方は、是非走りに行ってみてください。



では、また＾＾

今年は雪の当たり年ですね。




とりあえずエボの上の雪だけ降ろしました。

つかれますた。。