むさし屋のブログ一覧

この記事は、ふっふっふ(^。^)y-.。o○について書いています。


↑の記事のダンディさん、

自慢げにブログあげてますが、

要は、

『デチューン状態のを、普通のチューンにした』

だけなんです。





で、それを横目にクラッチ交換したむさし屋。


前回のサーキット走行にてSタイヤで喜んで走ってたら、

クラッチが終わってしまったばか者なんですが、

クラッチ交換のドッグにて、↑のダンディさんと似たようなことが。




『リアスタビの固定ブラケット、破断してたよ』



見ると、スタビがぶーらぶら。。。



思えば、確かにあの走行会くらいから、リアでコンコンと時々音がしていた。

※先入観で、足周りのオーバーホール時期だと思っていた


確かに、あの走行会中、アンダーオーバー（特にオーバー）が、

途中から凄かった。



それを、年代もののSタイヤだからと割り切って走っていた僕ですが、

どうやら、途中で後ろのロールが凄いことになっていたようです＾＾；



そんなことにも気づかないむさし屋。やっぱり駄目だなｗｗｗｗ



ま、自分のセンスとセンサーの無さにはがっかりするものの

あえて自分でフォローしておくと、

やっぱり一度に変えるものは１つがいいです。

Sタイヤと同時にパッドもランクを上げ、

更に途中でスタビのセッティングもがらっとかわったら、

そりゃ、どれがどれかわからんわ！！



更に言うと、今までグリップしないタイヤだったから、

車両に加わる力が逃げていたと思われますが、

ここにきてSタイヤなんて履いてみるから、

車両が悲鳴を上げて、金属部品が破断なんてするわけです。


なんでもそうですが、１つ強化すると、

芋づる式に故障が増える、いい典型です。




教訓、

ノーマルが良い。



ま、これはちょっと間違っていますが、

タイム狙いとかで無い限りは、

露骨にパワーアップするとか、強化パーツつかうよりは、

バランスよく、チューニングするのが、もっともお金がかからないという

いい見本です。



僕は、基本メンテナンス方向にしかお金を使っていないつもりですが、

それでも、月１程度の走行を繰り返すと、いろんなところに疲労が溜まります。


目標がコースレコードとかでなければ、

長く続けたい趣味であれば、

適度なチューニングと、

メンテナンス、

あとは、タイヤと走行料金にお金を使って、

自分のスキルアップを目指すのが、お勧めです。




スタビブラケット、５．６のグルービングTC1000には間に合うのだろうか・・・orz




あ、ちなみに交換が終わったクラッチ、

ORCのカーボンなんですが、

これ、すげーいいっす！

サーキット走行が不安になるくらい、

ノーマルチックな快適フィーリング！最高！

昨日は、バリスさんのサマーフェスタに行ってきました。



何人かで時間を合わせていった為、一人さびしくなんてこともなく、



展示車と、ガレセの出物を見て回ってました。

ガレセは、お！と思ったものが出てましたが、それなりに高いものだったので、

ちょっと眺めてる間に、速攻別の方が購入していきました。

定価から考えると安いしね＾＾；


ガラポンは、・・・・５回引いて、全部５等。。。。

いままで、４等すら出なかったのは初めて・・・。

ありゃりゃ・・・運が無いみたい？



仕方ないので、なぜか他車種のアイテムなのにジャストフィットしたものを購入して、

そそくさと帰りました。


帰りは、途中で同行者とカフェーでお茶というなんとも優雅な感じでしたが、

同行連中がどう見ても酷いもん（笑）だったので

全くもって、優雅な感じはゼロでした。



そして、今朝は昨日購入したジャストフィットアイテムを、早速取り付け。



わかりますかね？割と地味。



カーボンのダクト・・は、前回のガレセのものなので、



こっちね。


エボX用、バリス・ランデュースコラボエアロのバンパーガードが、

C-WEST用エアロにジャストフィット。

ラインのRが全くいっしょ。びっくりです。


サイドの部分を固定すると、よりいいよ、とのバリス社長の談により、



ボルト止め。


ちょっとサイバーになりました。


逆サイドから。



地味なアイテムですが、ちょっとアタッカーのマシンっぽい（特にボルトが）感じになりました。

ホントは、カナードのエンドの部分を塞いでエアダム化しとくと、

ダウンフォースに、より効果があるみたいですが、今の僕の技術では上手くできそうにないので、

とりあえずこのままとしときます。



もちろん、ガレセ価格。

今日もやってるので、お暇な方は行ってみてはいかがでしょうかね～。

先日、

VARISのスプリングフェスタにて、

カナードと、オイルクーラーガイドを手に入れました。




カナードはRX-８用だし、


ガイドはVARIS CT9A用　S耐バンパー用ですが。



そして、僕のCTは、C-WESTバンパー。




う～む、、、、加工（＝破壊）が必要だ・・・。



ということで、昨日夕方から試行錯誤。





そして、先ほど完成しました。



VARISのガイド、つくりが良くできてて、綺麗。



意外に、C-WESTバンパーにも、装着できるもんですね。

上の曲面が、ガイドとバンパーで割とRが一緒だったんで、良かったです。



奥には、オイルクーラーへのダクトがあり、

このガイドのおかげで、しっかり導風できるようになったと思います。





右奥には、ウォータースプレーも移設してあって、これでオイルクーラーを冷やすこともできます。



先日のTC1000では、３周アタックで油温が１２０度いってたので、

これで少しでも変われば御の字ですね。

ダメなら、社外オイルクーラーに手を出すしかないですが、まぁまだそこまでは考えてないので。



次のTC1000が楽しみです♪

久しぶりに、

車にコーティングを施工。

といっても、スタンドでよくやってる、

ダイヤモンドキーパーの

メンテナンスをしたんですが。


終わって、戻ってきてみれば、



やっぱ艶が出ていいなぁと。



んで、昨年頭の、ボンネット炎上事件から、

新しいボンネットに変わってしまったので、

ボンネットに関しては、初めての施工。

これが一番の目的です。ボンネットはクリアが吹かれてるとはいえ、

層は厚い方が安心ですから。


んで、終わった後に確認すると



やっぱVarisのボンネットは、ものすごく透明感があってカッコいい！

写真では伝わらないので残念ですが、

透き通るような輝きで、美しいんですよね。


あぁ、満足満足。

クリア塗装って難しい(-_-)