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ひとつは何といっても、ブレーキフィーリングが変わることを知ったこと。

同じメーカーでも、１つ温度域をあげるだけで、ここまで変わるのかとびっくり。

熱入れをやらないで走ってみた、ど素人ならではの感想なんですが、

でも、ほんとビックリ。何事も経験ですね。



もうひとつは、Sタイヤでの走行経験ですね。

なかなかサンデードライバー（使い方あってる？！）では、経験できないじゃないですか。

ホイールもう１セット用意しなきゃいけないし、Sタイヤ高いし。

でも、そこはよき友人の方々のご協力によって、

格安で体験することが出来たのは、大変有意義な経験でした。



ただ、ホント、アジアンラジアルで今まで走ってきてよかったと思います。

アジアンラジアルの経験がなければ、単にコジってタイムが出た出たで喜びそうな気がします。

今回、ラジアルのコンマ４しかタイムアップできなかったことで、

タイヤの実力を発揮させられていないこともわかりましたし、

その上で、どうやればもっと速く走らせられるかの想像がつきました。

きっと、それを実際にやれれば、Sでの３９秒はそう遠くないでしょう。



また、そのおかげで、僕のベースであるアジアンラジアルでの更なる進化も見えました。

きっと、このままのドライビングスタイルで更にコンマ５、詰められるでしょう。

でも、その先に行きたい場合、更なるレベルアップが必要だということもわかりました。



昨年夏、初めてデジスパイスを経験し、自分のドライビングの変更が必要だと気付いたように、

今年もまた、新たにドライビングの修正が必要だとわかりました。

ってことで、これから暑くなり始めますし、今年も夏は特訓ですね。

ベストタイムを更新するため、いったん自分を０にして、

タイムは出ないかもしれないけど、特訓の日々です。

ま、これがまた楽しいからいいんですけどね＾＾



前より少しだけうまくなり始めたこともあります。

それは、ブレーキング。

とりあず、デジスパのデータを見る限り、ほぼ同じ減速ラインができていますから、

一定のブレーキングができているということでしょう。

体感的にも、

ヒール＆トー時の、踏力の変化がだいぶ少なくなってた気がします。

右足で両ペダル操作時に、一定・・・というより、自分の思った通りの踏力を続けることって、

結構難し・・・くないですか？

僕は、できているようで、結構アクセルワーク時にブレーキ操作がぶれている気がします。

そこが、だいぶ一定になってきたかな・・と。

街乗りで結構意識してたんですが、それが少し効果として表れているかもしれません。

ここが一定になると、V字でコーナーに進入する際に、

挙動が乱れない気がします。

チキンな僕は、そこで変な動きをするのがとても怖いので、だいぶ安心して走れるようになった気がします。



しかしながら、ダメなところも、またブレーキングです。

タイヤのレベルが上がり、ブレーキのレベルがあがる。

それに対して、僕の踏力も、変化していかなければならないことを走行中に知りましたが、

思っていても、なかなか実践できませんね。

せっかくのハイパフォーマンスパッド、タイヤにも関わらず、

ブレーキング開始ポイントが変わらない、止まる場所も変わらない。

これではダメですね。


奥まで行けるし、フロントタイヤももっとつぶせる。

Gによるメカニカルグリップの向上も見込めるし、

過重移動による、向きを一発で変えることも、できるはず。

にも関わらず、それを実践できているコーナーがあまりにも少なく、十分にできていない。


車両の性能が上がることによる恩恵を、使いきれていないってことですね。


体感でも思っていましたが、

デジスパ解析することによって、そういうのがデータとして表れるのはとても面白いと同時に、

自分の未熟さを痛感させられる部分でもあります。



が、まぁそれはいいんです。

だって、未熟ですから＾＾



要領が悪いんで、考えながら走らないと全然レベルが向上しませんが、

こうやって解析して、少しずつうまくなれるのがすげー楽しいんで、

今後も、こつこつレベルアップしていきたいなと思いますね。



感覚で速くなっていく、のーりみの仲間とか見ると悔しかったりしますが、

ま、そこは人それぞれ。



僕の下手くそデータでよければこれからも公開しつつ、自己採点していきますので、

参考になるのであればしていただいて、ならないのであれば笑っていただいて、

僕だけじゃなく、皆でレベルアップしていければなーと思う次第です。



次の走行は・・・・

４．１９　NOLIMITむさし屋プレゼンツ、グリップ基礎練習会です。

地味ーな練習が好きな人は、ぜひいらしてください。