さて、今日は基礎練習会のお話です。
僕率いるレーシングチームNOLIMIT！ の、筑波ジムカーナ場練習会が、
昨日、行われました。
参加台数は、１４台。
少ない台数であったために、
会場は、和やかな雰囲気。
我々NOLIMITからは、４台出走。
僕はエボが慣らし中の為に、シビック耐久号、
がーこー君はいつものS2000、
だりさんはエリーゼがドッグ入りの為にロードスター、
そして、
やんかど君は、ラディカル シェイクダウン！
公道を自走できるレーシングカーです。
意味が分かりません。
朝の移動も、終始ヘルメット装着。
意味が分かりません。
常識が通じない、異常な車です。
そして、さらにスタッフが今回異常。
hiroshi君の愛犬、タロー（この日、坂東さん命名）。
女の子なのにタロー、可哀想すぎます。
しかし、すげー元気で、すげー可愛い。むさし屋はメロメロです。
さて、
本筋に話を戻すと、
今回の基礎練習会も、いつものグルービング方式で、
AMオーバル、定常円
PM簡易コース設置、という形で行いました。
１４台のうち、スポーツ走行初の２名の方はもちろんですが、
僕らのような中級クラスの人間でも、AMオーバルは大変為になります。
地味ーな練習ですが、僕はこのオーバルが大変好きです。
リスクなく、自分のやるべきことをコツコツ練習できるからです。
しかも、一番単純な、右、左のコーナーのみを、淡々とやれる。
最高！
・・・みんながそう思うかは別ですがね＾＾；
で、
今回、シビックを持ち込んだんですが、そのシビックで走ったのは、わずか４本。
なぜか、それ以外は、
すべて参加者の方の車を運転させてもらいました。
下手くそな僕に車を貸してくれる皆さんに感謝。
乗った車両は、シビ合わせて８台。
ドリ車と、明らかに乗ってはダメなラディカルと、
前回ののーりみ練習会で痛い目にあった（主に降りるとき）ジネッタには乗りませんでしたが、
それ以外には全部乗らせていただきました。
なんでこんなことになったのか？
自分でもわかりません。
とりあえず、乗っていいですって言われたから乗りました＾＾；
まず、
S2000に２台乗りました。AP1とAP2です。
以前、がーこーくんのAP2に乗ったときは、全然乗れてなかったんですが、
今回、それっぽくドライビングできました。
僕の中でのドライビング上達指標、それががーこーS2000。
ついでに、ヒロさんのAP1にて、人生初の定常円。
下手くそなりに、なんとかそれっぽくできることができました。
ゆうXさんのロドでもチャレンジし、こちらもなんとか？成功。
次は８の字を！とのお二人のお言葉をいただきました。
８の字、、難しそうですねぇ。。
半日いただければなんとか、、できるかと・・・。
でも、今後、８の字のような、ヨーコントロールはエボでも必ず必要となる時がきますので、
是非、今後も貸していただけるのであれば、マスターできるように練習させていただきます。
そのほか、
だりさんのロドでFRの基礎練習をしたり
危うくそのロドを破壊しそうになったり
（だりさんホントすんません）
初参加のレガシィの方にいいところを見せようと
意気揚々と乗り込んだものの激ムズな車で、一切見せどころなく肩を落としたり、
エボ乗りの槍騎兵２名、シュンさんミツヲさんのエボに乗って、
お手本を見せることもなく肩を落としたり・・・・
あれ？俺、人の車に乗る資格あるの？
書いてて疑問に思えてきました。
しかしながら、僕としては、大変勉強になります。
いろんな車にのり、それぞれの特性を知り、
乗りこなせないながらもドライビングさせてもらう、
なかなか１日で１０台弱の車両に乗ることなんて経験ないですし、
貴重な１日でした。
自分に出来ることと出来ないことの切り分けが、できた気がしました。
特に、できなかったこと。
微細なヨーコントロールと、ＡＢＳレスの車の乗り方。
これができない。
エボは当然ながらＡＢＳ有なので、
重い車体を曲げていくために、積極的に強い荷重移動を行います。
そのため、フロントブレーキには多大な負荷をかけていくのですが、
何も考えていない僕は、ＡＢＳレスのロドでも同じことをやってしまい、
盛大にブレーキロック、
ロックした結果フロントに一瞬かかった荷重は思いっきり抜けて、ドアンダーでそのまま壁方向へ。
まぁ、ちゃんと止まれたので、事なきを得たのですが、
あれがもっとパワーのある重いＡＢＳレスの車だったらちょっとやばかったかもしれません。
その後、だりさんやほかの方とロドの動かし方の話をして、
自分でもその後何度か更に乗って、ＡＢＳレスの車の乗り方の基本を学ぶようにしたんですが、
そこで、エボの動かし方と、ロドの動かし方の違いを少しだけ理解できました。
僕が今エボでやっている、ＯＮとＯＦＦのような、強い荷重のかけ方ではなく、
微細な荷重の移動、ヨーコントロール、これができないといけない。
きっと、これはロドのような車だけでなく、エボを動かすときにもプラスになると感じます。
逆に、
どの車でも４つのタイヤがついていて、基本の動かし方が同じだな、とも感じました。
エボで気を使っていることを同じように気を使えば、基本的にエボと同じように
動かすことはできるとは感じました。
（もちろん、オーナーほどうまく動かせるかは別ですが）
僕が普段エボでやっていることはできる、が、エボでやっていないことはできない、
結論は当たり前のことですが、それを実感できた良い日でした。
そして、１日にこれだけ多くの車に乗ると、
頭がおかしくなってきますね。エボの乗り方すらわからなくなってしまう。
午前、午後に、２度、槍騎兵シュンさんのエボに乗せていただく機会がありましたが、
午前午後の間に多くの（エボより）ローパワーな車に乗っていた結果、
エボが怖くて怖くて。
速い。
エボはやっぱり速すぎる。
自分の普段のエボとのドラポジが違いすぎることもあって、スゲー怖いっす。
エボって、やっぱり卑怯な車だなーっと、改めて思わされました（笑
そう、あと思ったことは、ドラポジって大事。
今回乗った車の多くが、純正シートで純正ステアリング。
今、これで走っている人は、慣れているから変わらないと感じるかもしれませんが、
やはり、社外シート、できればステアリングも社外に変えることで、
タイムアップはもちろんですが、運転しやすさが劇的に変わると思います。
僕は、ほかの方の車を運転させていただく際に、普段の２倍くらい疲労していたのですが、
それは、１つは気を使うから、・・・でも、それだけじゃなくて、
ドラポジが普段と違うことによる疲労だったのだと思います。
たった２分くらいのドライビングで、超疲れましたから。
それと、
僕のエボは前後デフが入っているために、
エボの速度レンジできっかけを作ってあげれば、ほとんどの場合綺麗にノーズが入ってくれるので、
ステアの舵角は７５度くらいまで回せば十分、それ以上回すと明らかにこじってる感じなんですが、
特に４ＷＤ勢に乗るときは、うまく荷重移動してやれない結果、
思うように曲げることができずに、ステアリングをとりあえず切ってこじっても向きを変えてやらないと
走らせることができないときがままありました。
これ自体は、僕が下手くそだから、なんですが、
その時の、ステアリングの切り方、手の動かし方がうまくできてないことに気づきました。
普段、そこまで持ち替えを行わないから、というのと、
純正ステアリングに慣れないから、と思われますが、
クロスに腕を持っていかなければならないのが、うまく出来ない。
なんでこんな基本的なことができないんだ＾＾；
これはまた、一つ練習が必要なことに気づきました。。orzかっこ悪い
ま、３年くらい前は、普通のステアリング操作もへったくそだったことを思い出せば、
ちゃんと訓練すれば、それなりにはなるということもわかっているので、
修正するしかありませんね。
最後のほう、僕はもうヘットヘとでした。
他人の車に乗らせてもらうって、すっげー体力使いますね。
それを、ひょいと１～２周乗って、オーナーと同等、それ以上のタイムを出さなければならないって、
相当しんどいですね。
走行会主催者は、大変だ（笑
あ、僕は主催してますが、そういう役割ではないので、気は楽ですが＾＾；
午後のレイアウトは、試走した坂東さん曰く、『踏み切れる楽しいコース』だったそうで、
がーこー君とかからも好評だったので、
皆さんも楽しめていただけたのではないでしょうか。
午前で基本的な左右のオーバルを練習していれば、
きっとそこからステップアップできるレイアウトになっていたと思います。
台数も少なかったので、最後のほうはへとへとで走らない人も出てくるかと思いましたが、
４時きっかりまで、ガッツリコースインして、走ってましたね。
おかげさまで、楽しい１日とすることができました。
エボを持ち込めなかったのは少し残念でしたが、
その代りに、多くの車のシートに座らせてもらって、
新たに気づきが得られました。
昨日の出来事は、今後僕がさらにうまくエボを動かすためのきっかけになったと思います。
やはり、ジムカーナ場での車の挙動のお勉強は大事！
グルービングのコース練習を含め、
確実にレベルアップに貢献するイベントだとは思いますから、
僕の主催するものに限らず、ジムカーナコースでの基礎練習会があれば、
是非、参加されることをお勧めいたします。
ホント、暑い中、１日お疲れ様でした。
人間も疲れましたが、
スタッフもお疲れのようでした。
次は、７月あたりをターゲットに実施するつもりです。
また、予定が合えばご参加、よろしくお願い致します。
ありがとうございました！
