むさし屋のブログ一覧

1/10は、

今年初のジムカーナ基礎練習会でした。

僕はAMに参加しましたが、

台数は８台。超快適。



金額は２５台で全日くらいの価格でしたが、

台数が何しろ少ないので、のびのび走れます。


しかしながら、

さすがこの新年にわざわざ普段より高額なジムカーナ練習にくるメンツ。

とにかく走ります。みんな凄いですね。



僕は・・・何本走っただろうか、、

多分一番走ってないかも。



今回やりたかったのは、進入時に向きを変えて、

オーバー気味からのコーナリング中コントロール、

だったんですが、これが中々難しくて。

進入スピードが上がったのと、レイアウト上コーナーが近いこともあって、

巨大オーバルをぐるぐる回るエボ状態・・・まだ、いまいちアンダー気味です。

やりたいことは見えてるんですけど、それが上手く操作出来ない。

車の操作って難しいですねぇ。




この日は、ひさしぶりに幾つかの車に乗せて頂きました。

といっても、どれものーりみ車両。

まずは、Newのーりみ号となった、ミラージュ。

スタッドレス装着ということで、あんまり飛ばすとダメよといわれていたにもかかわらず、

乗ってみると楽しい楽しい。

超ローパワーですけど、コントロール性が高くて面白い。

荷重移動がわかる前に乗ったら、全然楽しくなかった気がしますけど（笑



そして、のーりみだり号ロードスター。

このロードスターは、一年くらいまえに一度乗りましたが、

そのときはブレーキの使い方を間違えて、壁に刺さりに行きかけました、因縁のマシンですが。。

この日乗ってみると、すげーおもしれー！

コーナリングの姿勢制御と、立ち上がりのスライド感が絶妙なバランスで、

ピーキーでもなく、かといって車任せでもなく、

操作してる感が凄くて、こりゃいいわ。



あと、進入角度がきついと失速・・・

これが『ナローパワーだとV字できない』たるゆえんか。

初めて実感した。



ってことで、Rをできるだけ大きく、車速はできるだけ落とさず、

ブレーキはやさしめ、できればアクセルオフの荷重移動だけでコーナリング姿勢を作る、

おっもしれー。これはエボとは全く違った面白さですね。




で、

その日最高の出来事は、

ラディカルをドライブしたこと。



のーりみのエース、やんかど君の愛機ですが、

さすがに危険すぎて、乗るのに今まで躊躇してました。

が、やんかど君からずっと、乗ってみていいよ、という話があったので、

この日、ついに乗ってみることにしたのでした。



コントロールできるか不安、

もし壊しでもしたら、エボとminiを売ってもまだ足りません。

大丈夫なのか？！



最初は、乗るのに苦労します。

横にやんかど君が乗った状態で、僕が乗る。

狭い。

更に６点式シートベルトをしっかり締めて・・・ペダル遠い！

姿勢がどうしてもレーシーになっちゃう。

エンジンスタート、パドルシフト、、、、うーん、色々難しい儀式。



さて、とりあえず発進してみようか

の、やんかどくんの声。

クラッチミートが極狭い領域だから、気をつけてね、とのこと。

ゴクリ・・・・。



お、意外に大丈夫。

確かにかなり狭いですが、

エボにつけてた前のクラッチがこんな感じだったので、

イケルイケル。



・・・とはいっても、ここはまだ発進しただけ。

ジムカーナ場を走っているわけではない。



大丈夫か・・・？



で、コースイン。



アクセルを踏みたくなるエンジン音。

これは楽しい。


ヘルメットが直で風を切る初めての感覚。

でも、

イケてる。


すげー面白いこの車。



走る前の杞憂はどこへやら。

しっかり曲がるし、スライドもしてくれるし、踏めば前に進む。

どんな車でも同じだ！



やんかど君がどう思ったかは分かりませんが、

２度ほどスピンもさせていただき（すみません）



コースから出たときには、面白すぎてもっかい乗ってみたいと思ったくらいでした。



大切な人生の一部である車を貸してくれたやんかど君に感謝ですよ、ホント。



しかし、これで確信できました。

車はどれも同じ。

動きにさえ慣れてしまえば、エボで練習していることは、

ミラージュにも、ロドにも、ラディカルにも通用した。



エボで練習することで、上手くなれるし、

逆にどの車で練習しても、上手くなれると。



車と対話する。

陳腐な言葉かもしれませんが、

少なくとも車から僕らドライバーに与えられるさまざまな情報を元に、

車が曲がるように、前に進むように操ることは、

対話しているという言葉が一番しっくり来る気がします。




多分、エボもミラージュもロドもラデも、

僕にもっと多くの情報を本来伝えているのでしょう。

が、まだ気づけていない。

なので、まずは気づきたい。

そして、その情報を有効に使いたい。



センサーが曲がりなりにも機能し始めたことを実感すると共に、

高度なセンサーの必要性を更に強く感じるむさし屋なのでした。




そんな、センサー感度養成学校、グルービングの基礎練習。



この日も、２０００や日光などでバリバリ走っている車両が来てました。

タイヤも太かったり、純正だったりとさまざまですが、

チューニング度合いが高いほど、基本的には車の許容する限界は高くなり、

その結果、限界を破って破綻させることは難しくなりますが、

朝、拝見したときはべたグリップといった走りだったのが、

昼、帰る前にはずいぶん派手に破綻させてました。



他の参加者についても、この日の成長っぷりは半端なかったようです。



短時間でこれだけの効果。

ものすごいと思いますよ。少人数練習会。

このままタイムに直結するかというと、一工夫必要かもしれませんが、

必ず引き出しとなって、コース上でも役に立つと思われます。

車をコントロールする引き出しが増えると、何より楽しい。



僕は、このブログでサーキットやジムカーナに行くたびに楽しい楽しいと書いてますが、

ここ最近は、楽しさが指数関数的に上昇してます。

あと一年経ったら楽しすぎて壊れるかもしれません。

それは困るなぁ。




なので、程ほどに自制して楽しみますが、

それでも、引き出しを増やすのはとっても有意義。



是非、引き出しが足りてないなと思う人は、

一緒に練習したいですね。





・・・・あ、思い出した。

楽しすぎた結果、

帰りに（おそらく）タービンが壊れてしまいました。

音的にね。


なので、強制的に自制モードに突入・・・

と思う無かれ。

のーりみにはまだまだ手があるのだよフハハ。



1/12の2000は走れませんでしたが、

1/25は、ノーリミシビックで走れるように画策中です。

どうなることやら。



エボの壊れた件については、残念ではありましたが、

まぁ仕方ないので落ち込んでません。

酷使もしてますし、練習する上で、負荷はかけてますからね。

ブーストはノーマル以下程度に抑えてますが・・・、まだアクセルワークも下手ですからね。

仕方ない。




エボのほうは、本当にタービンブローだけであれば、

3月復帰くらいを目処に動きます。



ってことで、

とりあえず、１／１０参加された方、お疲れ様でした。