むさし屋のブログ一覧

恥ずかしながら、
僕は、免許を取ってから今まで、
高級ハイグリップタイヤを履いたことがありません。
今まで一番、高級ハイグリだったのは、
今は無きファルケンのRT215を、入社１年目のボーナスで買ったとき・・
・・・もう１０年前の話です。
その次に高いので、５年落ちの中古RE01-R・・・んで、
今愛用しているフェデラルの595RS-R。

個人的には、595RS-Rも、充分贅沢なタイヤだし、
グリップにも満足していますが。
（減りが早めなのは・・ちょっと残念）

タイヤでタイムが凄く変わるって話ももちろんあるでしょうが、
そんなにお金も無いしなー、、と思いますし、
速く走りたいという思いももちろんありますが、
それ以上に、まずは上手くなりたいと思ってます。

絶対的な速さでは、当然ハイグリを履いたほうが
速いでしょうが、上手くなるなら、
ある程度安心して走れるタイヤで充分かなーと。
・・まぁ、お金に超余裕があれば、いいタイヤ買ってるとは思いますが^^;

まだ、思ったラインを常に走れる腕もないし、
そもそも、コースを少し走るだけで、
頭に想定ラインが出来るほどの経験も無く、
その状態で、ハイグリを履いたところで、
自分の走り方でタイムが上がったのか、
タイヤでタイムが上がったのかの判断も出来ず、
無駄遣いをしてしまいそうです。

そんなこんなで、
時々中古Sタイヤの良いお話が転がっているのを見かけたりしますが、
手を出さずに指をくわえるときが多くあります。
・・・こんなとき、地元九州なら、保管場所に困らないのに^^;

早く、自分の操作と車の状態、それとタイヤの特性とを
切り分けて判断できるレベルまで、上達したいところです。

いつかは、ハイグリラジアル、そしてＳタイヤの
美味しさを知ってみたいです。

・・いつになることやら（＝＝；


さて、街乗り用タイヤとして、ＫＥＮＤＡを発注する作業に戻りますｗ

昨日の走行会にて、

役に立ったもの、



それは、新しく買った

デジタルエアーゲージ。




安物のアナログエアーゲージだと



実際の圧って良くわからないじゃないですか。

でも、このデジタルエアーゲージは、測定のみの機能しかないですが、

ワンタッチで測定完了で、１００分の１まで表示され、

デジタルなので正確・・らしい。


実際、アナログエアーゲージである程度抜く方向で調節しつつ、

これで測定をしてみると、随分楽に調整が出来ました。


価格も安く、おススメ商品だと思います。




そうそう、そして

エキマニ、

取り付け直後はこう




一度熱を入れたらこんがり焼けてこう




今回、がっつり熱が入ったらこうなりました。





次はどんな色になりますかね。

グルービング様主催、

筑波サーキット　コース1000の走行会に行ってきました。

一緒に行ったのは、走行会クラブ、NoLimitの仲間、めひヴぃさん。



それと、めひヴぃさんを介してお話させていただいた、

坂東まさしさん、



と、そのご友人さん、



の横にパドックを構え、
１１／２３
約１０か月ぶりの走行会が始まったのでした。



前回の走行会、悪夢のTC2000のブロー。
正直、前日まで、、、いや、もっというと走行会が始まる時点まで、
ちゃんと踏めるか不安でした。


かつ、天候は雨。


とっちらかって、ホイールヒットするイメージがなんとなく頭から離れず、
街乗り用ホイールを１本、テンパーとして積んでいく始末。
完全にビビり入ってました。


さらに、ゼッケンNoは、４４

何かの呪いか？！

とまぁ、色々思うところはあったのですが、
結論から言うと、すべては杞憂で終わりました。



まずは第一ヒート、
既に路面は完全なウェット。

久しぶりのサーキットなので、まずは落ち着くことが肝心。
谷口選手か、ブルー青木選手が言ってた、
『５分前にはシートに座り、気持ちを落ち着かせること』を実践。

確かに、直前で乗るより、気持ちがリラックスできます。

ウェットでもあり、
新しい仕様になったエボでサーキット走行するのも初めて、
更にはそもそもTC1000自体２回目の走行、
踏んじゃだめだ踏んじゃだめだ・・と念じて、走行開始。

第一ヒートの１週目は、ペースカーが先導するということで、
なぜか先頭に並んでた私は、ペースカーについていくことに。

このペースカー、
意外にハイペース。

ウェットでおっかなびっくりな僕を、
割と引き離す勢い。

こりゃいかんと、ペースカーに頑張って着いて行き、グリーンフラッグでスタート。

車の状態を確かめながら、８割ペースで走行。

エンジン載せ替え後、筆おろしのエボの状態、

完璧です。

エンジンの状態、ブッシュ、ブレーキ、ディフューザ、タイヤ、
間違いなく、エボ７に乗り始めて６年間、
今までで一番のコンディション。この車は速い。

雨のため、ブーストは１．０縛りにしましたが、それでも充分です。


第一ヒート終了時点で、ベストラップ：51.2。
上級クラスのトップタイムはどうやら47秒フラットくらいのようです。
その差４秒強・・・まずまずです。

それよりなにより、こんないい状態のエボで、
割と難しいコンディションのコースで、
車を壊すことなく、走り終えられたことが一安心でした。


走行後は、２２師匠と、FNATZさんから教えていただいた、オイルの状態チェックを行う。
指の感触と匂いで、オイルの劣化をチェックです。
いままでやったことないので、これから何度もやって、感覚を覚えていく必要があります。

ちなみに、今日は気温も低く、雨でもあり、クーリングをいれずとも、
油温は１１０度程度までしか上がらなかった為、
最後のチェックまで、オイルの変化を感じることはなかったです。

ちなみにオイルはプレミアムジャパンのやつです。
高価ではありますが、良いオイルだと思います（油圧ベースで確認すると）。
油圧だけでなく、オイルの感触で、オイルの劣化を今後見ていきたいと思います。


その後、２、３、４ヒートと進むにつれ、タイムも上がり、
５ヒート目には、48.8を出すことができました。
上級との差、２秒弱。僕の腕で考えれば、上出来、満点です。

しかしやっぱりエボは凄いです。
このハイテクの塊は、姿勢制御が優秀です。ボディ剛性が高いことも相まって、
ウェットコンディションもなんのその。
ACDの設定を、最初はスノーにし、雨対策と考えてみたのですが、
雨の路面に慣れていないこともあり、フロントが入りにくい。

そのため、すぐにいったんターマックに変更し、しばらくそれで走りこむ。
コース状態にもなれ、少し挙動がピーキーと感じてきたころに、
スノーに戻す（５ヒート目）。
すると、ピーキーすぎず、コントロールもしやすい状態に感じるようになりました。
タイムアップは、ラインどりによる部分が大きいですが、
ある程度安定したラインを走れるようになったのは、電子制御によるところが大きいかと思います。


また、雨だったから、最初はビビってましたが、
常に８割を心掛けて走っていた為、前の車に追いついても、
安心して後ろに付いていられることができました。
タイヤのグリップが常にある状態に保っておくことで、何か起きても
多分、何とかなるだろうな、という余裕が持てていたからです。


前回までの走行では、（特にTC2000は気負いすぎていた部分もあり）
結構自分の限界近くまで使って走っていましたが、
余裕をもって、落ち着いて走ることで、安定したラインどりができ、
かつ、その状態でタイムアップすることもできました。

もっと限界まで詰めていくと、そうはいかなくなってくるでしょうが、
少なくとも、前回のブロー、そして今回の走行会で、
１つ、何か前に進めた気がします。


あ、ちなみに、今回、大きく２つのことを心掛けて走ろうと決めていました。
１つは、ステアリング操作時の、持ち替えを減らす、というか無くす。
以前、動画撮影したときに、
どうも癖で舵角を変えるたびに何度もステアリングを持ち替えていたのです。
余談ですが、かつて、とある番組の体験レポートで、
こういうステアリング操作をした女性レポーターは、
星野一義氏にこっぴどく怒られてました。

んで、これに気づいてから約１年、
街乗りでも常に意識して操作をしていた結果、
上手くステアリング操作できるようになってました。
よかったよかった。


そして、もう一つがクラッチワーク。
以前のエボは、クラッチペダルのミートポイントが滅茶苦茶　奥で、
シフトのたびに、クラッチペダルをガツンと奥まで踏んで変えないといけない状態でした。
それが、クラッチ交換を行ったときに、普通のエボと同じくらいのミートポイントに変えてもらった結果、
クラッチペダル操作時、今までミートしていたところでつながらない為、
アクセルをあおるタイミングがズレ、空ぶかししながらクラッチが繋がるという、
なんとも恐ろしい状態になってしまいました。
・・・これが、前回筑波走行のリズムを崩し、ブローに繋がった可能性も否定できません。

なので、これも街乗りからミートポイントを意識したペダルワークに変更し、
意識しながら今までやってきた・・・んですが、

これについては、まだ完全にうまくは操作できませんでした。
どうも、癖でガツッとペダルを踏み込んでる時がある気がします。
上手くやらないと、クラッチにもミッションにも悪いので、頑張って上手くならなければ・・。




さて、
そんな走行会ですが、
グリップ走行枠、ドリフト走行枠、レース枠と３つの大きな枠でわかれていました。
坂東まさしさんとご友人さんは、
ドリフト仕様のチェイサーにて、ドリフト枠とレース枠に参戦されており・・・




後方２台がそのドリ車なわけですが・・・




決勝レースで




なぜかドリフト・・・



それも２台で・・・・・



何この面白レース。




ちなみに、優勝したのは



ポールトゥウィンのオレンジEP82。



雨なのにバカッぱやでした。凄い！




そんなこんなで、

かな～り不安だったけど

最高に楽しかった雨の走行会、

ばっちり終えることが出来ました。

やったぜ！



グルービング、こっちー＠センター長様

スタッフの皆様、

参加者のみなさん、

ありがとうございました。今後ともよろしくお願いします。



最後にめひヴぃさん、

やっぱMR-Sがエボのコンマ５秒落ちって・・・・

僕の方が負けた感でいっぱいですよ・・・orz



でも、お疲れ様でした（^^）v また行きましょう。

１２／１　入間のカート場６３４　にて、
カートミーティングやります。
詳しくは以下にて。
https://minkara.carview.co.jp/userid/437124/blog/28273031/

普段から交流あるみんともさん、普段は交流の無いみんともさん、
みんともさんでもない、見知らぬここを見た方、
もし時間あえば、一緒に遊びましょう。


さて、土曜日に沖縄から帰宅し、
日曜日は、今週末のサーキット準備をば、と思い、
ホイールの履き換え。

秋口に組んでいた走行会用ホイールセットを組み、
軽く試走がてら、スタンドまで走り、
（この時点では特に違和感も無く）
エアを入れる。

ここで、洗車と同時にスタンドの兄さんに頼んだんで、状態を見てなかったのが悪かった。

洗車後、エア入れてもらえました？と聞くと、はい！とのこと。

その後、近所のスーパー経由で、家に帰ると、
家の少し前くらいから、どうもハンドルが左に取られる気がする。
う～ん・・気のせい・・・じゃないよなぁ・・と
思いつつ、疲れていたこともあり、家に帰るとそのまま確認せず、忘れてしまった。

夕方、もう暗くなったころに、そうそう、新しいエアゲージを買ったんだった、試そう、と
外に出ると、どうもホイールの１つがおかしい。

バルブキャップを開けると空気が漏れてる。
結論から先に書くと、バルブのムシが緩んでたんですが、
ムシ回しもないし、近所のタイヤ屋まで距離もないし、
騙し騙し移動できるか・・・と、甘い考えを持ったのが運のつき。

ちょっと移動した時点で、もうこりゃダメだ、ってくらいパンクチャー。

我が家とタイヤ屋までのちょうど中間くらいのとあるスーパー駐車場に仮置きし、
結局テンパーに履き換えて、タイヤ屋まで移動。

このスーパーに停めるときに、車高が下がっていたため、
段差でブレーキエアガイドをこすり、
ステーが曲がって、現在最低地上高が目算３ｃｍ程度・・・・。

う～ん・・・・
楽をしようとすると、痛い目にあう典型的な例でした。

皆さんはこんな馬鹿なことはしないとは思いますが、
楽な道とめんどうな道、
いつも楽な道を選ぼうとする僕は、要注意です・・orz

道の駅　かでな



その前にあるのは、

米軍嘉手納基地




残念ながら、オスプレイを見ることはできませんでした。



政治的な記載は出来るほどの知識もないのでしませんが、

単純に、自分の目で見てみたかったです。



嘉手納基地については、

道の駅かでなのサイトにて、概要を知ることができますので、

お時間のある方は、読んでみてはいかがでしょうか。