むさし屋のブログ一覧

とある友人からタイトルの言葉が。



自動車のことです。



確かに、

色んな駆動方式があるし、

アクセル踏みすぎたら止まらないでクラッシュしちゃうかもしれないし、

何よりタイヤが四隅で数十センチ四方しか接地していない。



何トンもあるものが、たったそれだけの接地面積で走っちゃう。

それだけに、ドライバーの技量によって、物凄く差が出ちゃう。

街乗りにしても、サーキットにしても。



本来であれば、車は誰でも乗るものなので、

より標準的に、誰もが上手く運転できなければならないはず。



そのため、自動車関連企業は、

ブレーキをABS化して、誰でも上手いブレーキを踏めるようにしたり、

クラッチ操作が無くても上手く運転できるように、

ATが出来たり、更にはMTの2ペダル化がされたり。

更に、今は自動で駐車場に停められたり、ぶつかりそうになったらブレーキがかかったり。




色んな手法を駆使して、車は誰でも上手く運転できるようにと

改善されていっています。



そのため、かどうかは一概には言えませんが、

スポーティな車は減っていっています。



近い将来、燃費もより良くなり、

ブレーキはほぼ自動化され、もちろんクラッチなんかも無くなっていくでしょう。

普及価格帯の車にも、必ずその時代はやってくると思います。



現在、既に一部の人間はまだ愛好しているモータースポーツ、

特にドリフトなんかは、ベース車両も減り、

そもそもクラッチを使ったドリフトなんてのは無くなっていくのかもしれません。

一部の愛好家は、より少なくなるでしょう。



３ペダルは生産数の減少と共に、カタログの隅へ隅へとおいやられ、

その分、コストもあがるでしょう。



既にフォーミュラEで、次世代レースが試験的に行われているようなものですが、

電気自動車でレースってのも中々普及することは想像できず。

燃料電池者も同じでしょう。




つまりは

自動車は完成形に近づいていくにつれ、

操作する楽しみは、減っていくと思われます。



不完全だからこそ、

一般人が箱車で、その不完全な部分を乗りこなすことに楽しみを見出している

そんなことが、一般人の趣味としてのモータースポーツなのかなと思います。




将来、スポーツタイプの中古車市場は衰退し、

一部程度のいい車のみが高価格安定となり、

スポーツできそうな新車はタマ数も少なく、

FT86のように、あれ？低価格スポーツカーを作りたいといっていたのに３００万するの？

みたいな感じになるでしょう。




今が一番、タマ数も豊富にあり、

不完全さを楽しみ、遊べる時代なのかもしれません。




５０年後といわず、２０年後、

クラッチ蹴りなんてのは本当に一部のオッサンしかやってないかもしれませんよ。




だからこそ、

素人が、素人らしくスポーツドライビングできる　今

楽しんでいきたいですね。

■その１



昼休み、

会社ではラジオのニュースが館内に流れます。

ある日のニュース。


『今日、XXのタイヤ館にて、避難訓練が行われました。』


え？！タイヤ館で？！

そんな小さな店舗で避難訓練するのも意外だし、ニュースになるんか。。。



『訓練では、館内の廊下から・・・・』


え？！

タイヤ館って、どこが廊下なんだ？！



・・・

・・・・・

・・・・・・・


しばらく聞いて理解。




【絵画館】だった。







■その２


偉そうに車のことを時事問題に絡めてしゃべる自動車評論家

または、車に絡めて時事問題をしゃべる経済評論家


どっちも自分の専門分野じゃないことをしゃべろうとするために底が浅い場合が多いわけですが、



どうも、消費税その他による消費の冷え込みやらと、

軽自動車の売れ行きを絡めて、こんなことを書いたばか者が居るらしい。




『軽自動車は売れている！！なぜなら軽油で走るから安い！！』







■その３



通勤時に、

赤い彗星のオーリス（だっけ？）を見るのですが。

あるとき、どこかで腹をすったのか、サイドステップあたりに割りと大きな傷が。




普通の車ならちょっとダサいですが、





戦場に行った帰りみたいで、ちょっとかっこよかった。



・・・んなわけない。

土曜日は、槍騎兵関東の定例でした。

夜に立川方面に戻らなくてはならない用がありましたので、

夕方５時、定例の場所に一瞬だけ顔を出して帰ってきました。

久しぶりに見れる顔もあるかなと思いましたが、ちょっと見れませんでしたね。残念です。

次回、２／２８にまたミーティングやると思いますから、よろしくお願いしますね。




日曜日は、

グル走 with　エボミ　第二戦でした。

夜に風邪を引いちゃって、朝はギリギリまで寝てから、

とりあえず行ってみることに。


すると、たまたま色んなイベントとかぶってるらしくて、

カメラマンが一人も居ないという事態らしくて。

なんか行ってよかったなぁと思うと共に、エボミの写真関連のコネの無さをちょっと痛感。

まいったまいった。



仕方ないんで、僕の写真をエボミＦＢのほうには上げましたんで、

もしＦＢやってるかたで、写真に興味あれば

（僕の写真というより、普段はスピードハンターさんや成田ドッグファイトさんが）

撮ってくれてる写真があると思いますので。

ＦＢエボミグループは、サーキット走ってる人、走ってない人、

どなたでも参加できますので、速い車が好きな人は参加してみてください。

















で、昨日は走行前に、

Ｓ耐ドライバーの筑波レクチャーがあったりとか、





そのレクチャーバス（３台）の運転手が

・エボミ主催のあっそさん（バリスに専用モデルがあるくらい、タイム出してる人）、

・筑波勤務のＳ耐ドライバーカズえもんさん、

・アンダー鈴木さん

という豪華仕様だったりとか、

かなり実りのある走行会だったかと思います。

朝のバスツアー、お勧めです。


気温は高めで、ベスト更新は中々難しかったようですが、

走行会主催側としては、

走りやすい環境で少しでも参加者が楽しめるようにと考えているつもりですから、

是非今後も参加、応援をお願いします。

参加された方、ありがとうございました。エボミスタッフとしてお礼申し上げます。





で、最後に写真の話。

質問ですね。

僕はニコンの低価格デジイチを使ってます。

もう６～７年前に、スタンダードレンズ付きで４万くらいでした。

今調べてみると、２００６年の機種だそうです。

で、車撮影用のレンズはニコンの50~200くらいのやつを、１．５万くらいで買ったのみ。

年に数回、車を撮るくらいでしか使ってないので、

あまりそもそもカメラには詳しくないんですけど、

例えば、同じ50~200くらいのレンズでも、高いのは凄い高いじゃないですか。







・・・・何が違うの？？






ど素人ですみません。

・・・・綺麗に撮れるの？？




カメラ、ただ撮ってるだけで、全っ然知らないんで、

すみません、何が理由で高くなっていくのか、、、教えてください・・・orz

12月、1月と、

ノーリミ関連の多くの人間が誕生日でした。

引くくらい誕生日でした。

間逆の位置で誕生日を迎える僕としては、ちょっと引きました。




で、

それぞれちょっとした祝いをしたわけですが、

そんな中に一つ、この写真を使ったものがありました。






2013年に、当時参加していた車両、メンバで集まって

TC1000走行後に記念撮影したものです。


今は2015年

車両が変わっている人間もいれば、

メンバの数も若干ながら変わっている。



こういった写真は、撮ったときはあまり見ないかもしれませんが、

後で思い起こすと、いいものだったりしますね。



今年は、

また今のメイン車両を並べて写真を撮りたいものです。

何台かは増えるかな？？


それも含めて、サーキットを楽しみにしておきます。




ドライビングスキル向上を目指す会

Businessman's Racing Team NoLimit

今年も頑張って上を目指しましょう。

のーりみ　だりさん、ヒロさんが面白い話をしていたので、

僕も書いてみます。


経緯は、こちらと、こちらと、こちら。


先日の練習会で、

だりさんのドライブするロードスター、ミラージュに乗ったんです。

以前横に乗ったときとは別物で、綺麗にコーナーをスライドさせながら抜けていった、

というのが体感でした。



でも、だりさんは

その走りに対して

『荷重を感じていることを表すキーワード（表現）が出てこない』

とのこと。



うーん、僕はどうだろうか。

そもそも論で、何を表現すれば荷重を表せるのかがイマイチ想像できないんですが、

脳内では、荷重を意識しているような意識していないような。。。。


僕の場合は、

後付で荷重がどうなっているかを考える、ということをやっている気がしますね。

体感として、今荷重がどうだ！みたいな、フリクションサークル的なことは未だわかりません。


が、コーナリングごく初期段階で発生するリアが巻き込む動作、

それを押さえ込むためのアクセルワーク、

これについては、リア→フロントに少しいきかける→再度リア

という荷重移動を制御しようと（無意識に）やっているのかなと思います。

もうちょっと細かく考えると、

右コーナーの場合、アクセルオフからのフロントへ遷移しかける荷重、

そこでリアが巻き込もうとすることによるフロントの入り（この時点で弱オーバー）

すぐにそれを止めるためのアクセルオンで左側を半円を描くような荷重移動で

左リア側へ荷重は遷移し、クリッピングまで維持すると共に脱出方向への姿勢制御、

クリッピング少し手前では最内側より少し離れたところから、

内側を削るようにまっすぐ立ち上がれたら・・・といったイメージ・・・・

途中、車がインを巻こうとしたときは、ステアリングで修正を入れますけど、

そのときは荷重は変わらないように・・・



と。。。



書きながら思いましたが、

荷重変化を起こすためのステアリング操作（主に進入時）

荷重変化を起こすためのアクセル操作（イン巻き制御時など）

荷重ではなく、修正するためのステアリング操作、

立ち上がるためのアクセル操作、

主にきっかけを作るところまでしっかり減速するためのブレーキ操作、


など、確かにだりさんのいうとおり、同じステアリングやアクセルでも、

違った意味で使っている気がしますね。


アクセル、や、ステアリング、

でも、

荷重操作のために使えば、それは直接荷重を現す言葉じゃなくても、

荷重を操作することになるのではないでしょうか？



違うのかな～？？

難しい～～～～！！！！


いったん、誰かにパスしたいな、これ！