むさし屋のブログ一覧

う～む、

よく、イイねでも上位に上がる整備士さんのブログで、

コメント欄の内容が二分されています。



要約すると、

１．常連客が、盆栽チューンをしている

２．せっかくなのでサーキットに誘っても、来ない

３．弄る割りに、整備（周りに伝わらないチューニング）はまともにやってない

せめて、整備はちゃんとしようよ、見た目チューンだけじゃなくてさ、

という。


僕的には全うな話だと思ったんですけど、

割と半分くらい（半分以上）のコメントで、

・好きでやってんだから口だすなよオッサン（意訳）

という意見が。



なんか、以前も書いた気がしますが、

せっかくのスポーツカーだし、

もっと自分好みにカスタマイズして楽しみたいという気持ちも分からんでもないですし、

見た目カッコヨクしたい、という気持ちも分からんでもないですけど、

それならそれで、外装＋内装＋メンテ

でいいのにな～と思います。


パワーが！とか、デフが！とか、クラッチがツインで！とかやり始めると、

雪だるま式にその後のメンテが厄介になりますしね、

メンテも大変だし、お金もかかります。

（だから、そのメンテの金について、手を抜いちゃってるんだろうけど）


僕のエボはもうずいぶんやっちゃった車を買いましたが、

やっぱりメンテには、気を使わざるを得ない・・・というか、

経年劣化の為に割とよくドック入りますしね。

パワー系チューンがほぼされていないのは、幸いでしたが

これがノーマル＋αだったら、もっと楽だったと思います。


しかし、

だからこそ、行き届いた整備が出来ているという面もあります。

購入時点でサーキット走っていた車からこそ、

今僕がサーキットを走らせる上で生きるチューニングがされていた部分もあります。

これ、街乗りオンリーだったら、単に疲れるだけやん・・・的なものなので、

人によって良し悪しがあると思いますが。







一方、

致命的な故障が発生しない場合、

細かい整備はおろそかになりがちになるということも往々にしてあります。

チューニングパーツを買うのに忙しく、

メンテまでお金が回らない・・となると、かなり問題。

本来すべき整備と、買いたいパーツ。

どちらを優先するか・・・・。

優先すべきは決まってるはずなんですけどね。



そういう整備とは別の話で、

信頼性の無い、デチューン的な改造も多く出回っていたしりますが、

これも中々、人それぞれ、で

割り切れないのではないか、と思うこともあります。

（タイヤが超ハの字な見た目系ドリ車モドキとか。）

とにかく、

結果として周りに迷惑をかける恐れがあるような改造は、

ホント、個人的には勘弁してほしいと思います。




あと、

以前、チームのーりみっとの要件の中で、

『チューニングは、車両のコンディションを保つためであり、タイムアップのためではない。』

と書いたこともあって、僕がチューニング否定派と思われている方も居るみたいですけど、

別に否定してないんです。

より安全に走れるなら、それはやっていいことだし、

結果、タイムが上がるならまぁそれはそれで。

タイムが上がるチューニング、をするのも、

自分の中でのステップアップが明確なら、それもいいんじゃないかと。



要は、チューニングでタイムを上げることが目的

ではなくて、

チューニングされた分だけ上がった（一概に上がったとは言えないけど）スペックを、

完全に引き出せるように努力することが大切だ、

という意味です。



伝わりますかね。






少し話は変わりますが、

僕はサーキットの大きさにヒエラルキーが出来ることが嫌いです。

２０００も１０００もジムカーナ場も面白いし、富士も面白い。

以前出たレースで、大して上手くも無い外車軍団が、

我が物顔で傍若無人な走り方をしていて、

掲示板等でも、○○　vs　××　の車種対決ですよねー！　みたいな空気を出してて、

こいつらは民度低いな。

と思った記憶があります。



どんな車種でも、

例えばラディカルでもエボでもアイでもプレオでも、

車格が上（という表現すらいやですが）なだけで、馬鹿にするのは間違ってるし、

そこにアグラを書いている民度の低いドライバーは、はっきりと言いますが『嫌い』です。



ノーマルを馬鹿にするのも嫌いです。

メーカーが作ったスポーツカー、その状態を楽しむことはいいことだし、

自分でバランスを崩していく『チューニング』をすることが当たり前なのも違うと思っています。

特に、走るためなのに、意味も分からずパーツをつけてみる、とかね。




チューニング＝調律



ですから。







サーキット走行する場合、メンテナンスをしっかりしておくのは義務ですが、

街乗りでも、おろそかにはしては駄目ですね。


安全に、楽しむために。


まずは、スポーツカーに乗っている人間が襟を正していきたいものです。

先日のグルービング、ターゲットチャレンジ２００、

そういえば動画を撮っていたのを思い出しました。


アイで必死に走っていたんですが、



見事にのーりみ仲間、ガーコー君に邪魔されています。


というか、

途中、何度も僕の右手がモザイクかけないといけない状態に。。。

そんな、卑猥（？）な動画、

閲覧注意です。

ドライバーが下品ですみません。。。。




これじゃ、負けるワナ。

さて、

4/5、ドリカーナにエントリーしているものの、

車、帰ってくるものかね。



というのも、

リアデフから音が出ていると思われたため、

交換を行ったところ、

音は改善されているものの、どうやらフロントからも出ているようで、

現在フロントの原因特定中。

金額的にも期間的にも痛い。



まいったね。

チューニングでその分走ることが出来なくなったら本末転倒と思っているものの、

経年劣化はどうしようもない。

今年も、エボを走らせる機会はぐっと減りそうな感じです。


とりあえず、宣言している５月までの走行が終わったら、

夏から秋に向けては耐久以外、おとなしくする可能性が高くなってきました。




参ったといえば、

iPod Touch を落としたことも参った。



どこかでなくしてしまったようです。



現在、ガジェットな持ち物は、

ガラケー、wi-fiルータ、iPod Touch、Nexus7だったのですが、

このうち、タッチをなくしてしまったんですよ。


で、時を同じくしてNexus7が充電コネクタ部分故障により死亡。

修理に出したものの、出先でめちゃくちゃ不便なことに。


昔使ってた一世代前のタッチをだしてきたものの、

第四世代はOSのアップデートも終わっていることを思い出し、

更にはパスワードも色々忘れてて、もうオワタ状態。



というか、どうも４つのアイテムを常に持つと、

割と頻繁にどれかを忘れてしまうという自分の弱点に翻弄されることが結構多く、

かつ、今の布陣だと、かけホーダイに入れないという残念なプランなこともあって、

（最近、電話代がかさんでることに愕然。）

もう、あきらめました。


ガラケー → iPhone6 に。


かつて、iPhone3GあたりのころにiPhoneを使っていたこともあるうえで、

ガラケー＋wi-fiルータの構成が最強だという持論があったのですが、

数に翻弄されてなくしてしまったり、プランが限定されてしまうようでは本末転倒なので、



泣く泣く、再度スマホデビュー。




いやー、とりあえずまだNexuｓもないから、１個で事足りるのは割りと便利。

ただ、ガラケーにしていた理由は電池の持ちと手軽さだったので、

これが無くなるのはやっぱりちょっと痛いっすね。





しかし、６は無駄にでかくなっちゃいましたね。

６＋に至っては全く買う気が起きない。（タブあるから特に。）



引っ張り出した４は小さすぎ、６はでかすぎ、

やはり、第五世代のサイズがちょうど良かったなぁとしみじみ思います。



とりあえず、ドンガラからスタートしてみて、



壁紙だけのーりみ仕様に。



あとはとりあえずりゅうくんの写真を撮って、ロック画面に使うかなぁ。

とりあえず、タゲチャレのことを書いて、終わりにしましょう、

自分でも思いますが、長すぎです。




さて、タゲチャレこと、TC200。

ルールは先日書きましたので、割愛。



今回、やたらと盛況で、なんと参加車両は１０台。

多すぎ。




多種多彩な顔ぶれで、

のーりみのエースやんかど君のラディカルや、

ガーコー君のS2000、坂東さんのインプといった、明らかにオーバースペックなところから、

マーチ、アイといった足りてないスペックなところまで、

そして、レース初参戦組や、そもそもコースも割りと初といった初心者に優しい、

そんなレースとなりました。





なんと、レースグリッドは投げやりとも言える、

予選は無しで、進入ゲートに並んだ順（笑



早く並ぶことには定評のあるむさし屋。

早々とポールゲッツです。


アイはね、とりあえず前に前に行かないと。

※実際は、後ろでゴールしてもいいんだけどね。

楽しくないっしょ。



ってことで、アイが先頭で、レーススタート。



最初の３周は先ほども書いたとおり、フリーバトル、

レースの結果は後半４周の合計タイムが２００秒に近い人から勝ちということで、

ポジションなんてホントはどうでもいい。



けど、


抜かれたくない！！



無駄に血の騒ぐレース形式です。



ってことで、むさし屋アイ。逃げます。

とりあえず、１周目、

パワーのある車両の方々もどう攻めていいかが分からなかったようで（笑

なんとかアイが先頭を守ります。


しかし、

２周目に入ると、業を煮やしたか、

次々と僕を抜いていくハイパワー車たち・・・

こっちは全力で走っても５０秒前後だっちゅーの！！


って怒りのあまり車の中でこぶしを振り上げてたら、

するっとプレオにも抜かれた！ずるい！



うーん、最初の３周はそもそも楽しむだけのものなのに、

抜かれるとちょっと悔しいぞ、なんだこれ。



そんなタゲチャレ３周目、

僕はどうやら５台ほどに抜かれ、６番手。

後ろはずいぶん離れていったもよう。

僕の目の前にはガーコーS2000が。


ここで、セーフティーカーが入ります。


セーフティーカーラン１周の後、

レース本番がスタートとなりますが・・・・



このときむさし屋はとても悩みました。



何度も言うように、

アイがフリー状態で走れば、４９秒後半がちょうどいい感じで出るんです。

つまり、後半のローリングスタート、

前と５秒程度の距離を置いて立ち上がれば、

かなり有利に進むんです。このレース。っつか、かなり勝ち目がある。

アイにとっては、最高の舞台といっていいでしょう。



最終、詰めるべきか・・・詰めないべきか・・・・



レースなんだから、踏むでしょ！



前の（アイから見たら）トンでもなく速い車たちと

バトルが出来るとはハナから思っちゃないけれど、

でも、置いていかれるのは悔しい。



ってことで、ガーコー君を全力で追いかけます。



が・・・・



当のガーコー君はペースをつかみ損ねているのか、

遅い！




っつか、全体的に前の５台遅い！



そのペースに合わせてアイを走らせると、立ち上がりのトルクがない分、より遅い！



完全に作戦ミスだー！（馬鹿）




のーりみ仲間のガーコー君に憤慨しながら、

４周をそれでも全力で走り抜けたアイ、

無事、チェッカーを受けたのでした。




！結果！





僕の想定よりペースが遅かったので、

僕がたぶん２０５秒程度、

しかしながら前の４台も全然ペース遅かったので、

接戦か・・・・？



と想定していたのですが、

僕は更に３秒遅い、２０８秒。ガックシ。

ガーコー君が２０７秒だったので、完全にあいつのせいだな（笑



で、

３位は

後方で虎視眈々と上位を狙っていた、

Nタローさん。

Nタローさんは名前はタローだけど女性でした。

体内時計でカウントしながら走っていたそうで、凄い！



２位と１位・・・・・

なんと同タイム。

２位が借り物マーチの餃子くん。

１位がまさかのインプ、坂東さん。



同タイムながら、着順が坂東さんのほうが前であったために、こういう順位だったそうです。

前編のブログでは、1/000秒まで一緒になるなんて、ないない、って書いたのに、

まさかそこまでそろうとはね。。。




ちなみに上位３名とも、２０３秒台。

やっぱりペースは遅かったんだな～・・。



でも、おめでとうございます。

勝ち逃げしちゃ駄目だと思いますから、

またやりましょうね。




あ、そうそう、更に驚いたことに、

プレオとラディカルも1/1000秒まで同タイムだったみたいです。



なるほど、団子でスタートして団子でゴールすると、そりゃ一緒になりやすいわな。



ここでまたひとつ、このレースの特殊性を実感したむさし屋なのでした。




とにかく、

安全で、意外に面白いレースなのが、このタゲチャレ。



次回は、是非あなたも参加してみてください。

体内時計の精度がばれますよ。






ってことで、この日はラスト１本フリー走行を走って、

その日のマイベスト、４９秒前半を出して終了。


やんかどラデも、ベストの１秒落ちだったということで、

それを加味した場合、アイでオーナーの約0.5秒落ちなら、

まぁいいところでしょう。




アイ、レースもフリー走行も、最初はどうなるかと思ったけれど、

終わってみれば最高にいい車だなぁと改めて実感しました。



たぶん、この経験はきっとエボにもまた生きてくると思います。

もし機会があれば、

こういう背の高い車でも、サーキットを走ってみてください。

新たな一面が見えてくるかと思いますので。





じゃ、参加した方、お疲れ様でした。

また、筑波でお会いしましょう。

後編改め中篇：決意



さて、PVが割と多い割にイイネが少ないむさし屋ブログです。

面白くないってことか？！

まぁ、続けますよ。




さて、お次はスプリントカップ。


スプリントカップは、一日２戦行われます。

今回の参戦は６台。

うち４台はエクストリームでも顔をそろえた面々。

なんというレース好きな方々なんでしょうか。





まずは予選、

ここでも、速さを見せたのはエクストリーム優勝の

クロハチレビン氏。

AE86としては異常ともいえる４０秒台・・・・



が、それを大きく上回ってきたのは、

同じく彗星のごとく現れた、うらしまたろう氏と、相棒のFD。



たたき出したタイムは３８秒。

今までのスプリント予選タイムとは一線を画す、驚愕のタイムです。




うらしまたろう氏は、多くの草レースで優勝経験を持つ、

アマチュア界のトップドライバーの一人。

エントリーリストに名前が載ったその時から、

常連エントラントと熾烈な争いは、決まっていたことであったのです。

FDはブーストアップ・・・なぜそんなに速いんだ。




うらしま氏、そしてクロハチ氏、

強敵を迎え撃つは、

昨年の新星、ガレジミウラ氏を筆頭に、

鉄人坂東氏、６２３氏、そして、オレンジEP氏。



果たして。




レース１。



スタートと同時に飛び出した先頭２台、

クロいハチロクと赤い８６・・・・！！

後ろにオレンジ氏のEPが続く。

が、しかし・・・



後方スタートとなったウラシマ氏が圧倒的な追い上げを見せ


※写真は、しるふぃーどさんからお借りしています


あっさりと先頭に立つと、

そのまま大差をつけ、トップチェッカーを受けたのでした。

二位はクロハチ氏、三位にミウラ氏。




あまりにも圧倒的な結果に、静まり返るギャラリー。

２０１５年、

グルービングスプリントカップ第一戦は、衝撃的な幕開けとなったのでした。






そして、

第二戦。



１～４位が後方からスタートとなる第二戦は、

ウラシマ氏が３位からのスタートとなります。


そして、１番グリッドは・・・唯一の４駆、

このためにGC8を持ち込んだ、鉄人坂東氏。



このポジション・・・狙っていたか？

だとしたら、霊長類最強のドライバー、なかなかしたたかです。




はたして、この作戦、吉と出るか？





見所は、ほぼノーマルGC8とブーストアップFDの加速対決、

そして、エクストリームから続く、黒と赤の戦い。



レーススタート！



４駆の爆発的な加速を使い、

坂東インプが逃げる。


ウラシマFDもFRとは思えない加速で１コーナーへ向かうが、

ここでインプを捕らえるには至らない。

しかしながら、既にかなりの接戦です。


ストップ＆ゴーな走り方をする限り、ノーマルとはいえ、インプ有利か？

タイムアタックではかなりの差がつくこの二台ながら、

レースとなれば違うのか？！



・・・と、

かなりの接戦となると思われた１周目、



なんと、最終前の洗濯板でウラシマFDがアウトから坂東インプを・・・

と思いきや、クロスラインでインから見事なおい抜きを見せました！





素晴らしいテクニックです。

前に出られてしまうと、さすがの坂東氏でも、タイム差のある車両では厳しい。

徐々に置いていかれます。



こうなってくると、２番手争いが面白い。

坂東インプの後ろでは、またしてもレビン同士の戦いが勃発。




タイムではレビン２台に分がある為、徐々に３台団子となり・・・


そして、明暗分かれる。


上手くインプをかわしたレビンと、

蓋をされた形のレビン。





チェッカーを受けたのは・・・・




１位、ウラシマ氏

２位、クロハチ氏

そして３位

・・・・坂東氏。



ガレジミウラ氏は、惜しくも表彰台を逃してしまったのでした。



後に本人は語る。



タゲチャレのプレオに金かけすぎた（笑）




でもね、むさし屋ほんと思うんです。

勝負の世界だから優劣はどうしてもついてしまいますが、

ノーマルインプでFDを抑えようとした坂東氏や、

レビン同士ながら、仕様も違い、中古１本１５００円のタイヤで観客を魅了したミウラ氏、

というか、

そもそもスプリントという、フリー走行とは全く違う世界で戦う方々は、

本当に凄い。



かつて１年ちょい前にも少しだけ参戦しましたが、

あれだけの接近戦、毎回しのぎを削る、レベルの高い方々。


とてもじゃないけど、僕の腕ではかないません。

尊敬します。



そして、

それだけレベルの高い方々が

新たなる強敵出現を前にして、辛酸を舐めている。



腕でいえば皆さん、ハイレベル。

しかしながら、車両にはそれぞれ優劣があり。



逆に僕は、

腕はハイレベルには程遠いですが、

速いエボがある。




決めました。





次戦以降、エボで参戦します。






そして、僕は強く言っておきます。





男に二言はある。





さて、次でほんとに最後。

タゲチャレの思い出を書きます。


ではまた。