むさし屋のブログ一覧

通常、
こんな暑い時期のファミリー走行なんて、行きたくない！

そんなメンタリティの私ですが、
8.22のズミーレーシング　３時間耐久に向けて、
テスト走行をしなければならないので、嫌々行ってきましたよ。

とはいってもね、ズミーさんの耐久は、
ガチ耐久じゃありません。

例えば、45秒がベストラップのフィットが居たとします。
このフィット、夏だし、8割で走行したら47秒で走行できると想定すると
申告タイムを47秒と申請するのです。

そうすると、速くラップする車両よりも周回数は減るのですが、
減る分をあらかじめ、ハンデとしていただけるのです。

その分、もし47秒に対してコンマ5（つまり46.5)を切ってしまうと、
その周は無効となる・・・という、

初心者歓迎の耐久レースとなります。

ちなみに、これを悪用すると有利な戦略もあります。
内緒ですが。

で、じゃあ我々はどうするかというと、
別にその悪用はせず、ガチでギリギリのタイムを決めて、
それに近いタイムで走り続ける。
（いわゆる、バカ）

その、ガチのタイムを見極めるためにも、
実際走って何秒でるか試しておかないとね、ダメなので。

ということで、今回走ってタイムを計測するのはこの３台。







プジョー206(FF)、NBロードスター（FR）、ミラージュ(4WD)

見事に駆動方式も分かれていて、乗り味も全く違う３台でした。
このうち、２台をレースで使用し、１台はTカーとなります。

つくばサーキットTC1000、この日のファミ走は、13時から。
午前中はエイトリアンさんの走行会だったようです。

エントラント多数でうらやましい！
（9.5のーりみ基礎練はガラガラです。マジでだれか来て。）

で、12時が過ぎ、
準備に入るわけですが、
やはりというか、
スーパー暑い。
何人か、熱中症で倒れても全くおかしくない気温です。

そんな中、今回のテクニカルディレクター「だり」は、
容赦なく、走るスケジュールを立てていきます。

いや、ほんと、体おかしくなるからね。

っちゅーことで、１本目。
まずは、プジョー206RCです。

この車はFFで、足は柔らかめ。
乗り味は、ノーマルカー然としています。

足が柔らかい分、粘るのと、そこからアクセルを抜いていくときの
イン巻きが綺麗な印象。

ただ、灼熱のコンディションに水温は常に高めを維持。
クーリング走行必須です。

結果として、今回の３台で一番難しいのがこれかなと思いました。

体への負担は一番少ないですが、水温をある程度低く維持しながら、
レースペースを一定に保ち続けるのは、かなりハードなトレーニングとなります。


次に乗ったのは、ロードスター。

これは、レース用のチューニングエンジンが乗せられた車両で、
タイヤに対して車両が勝っているため、
どこでもアクセルワークでスライドが発生するお車。

３台では一番ペースが速く走れますが、
重ステなこともあって、体に一番負荷が高い。
普段、パワステマンの自分には相当つらい車両です。

スライドすること自体はどうにでもコントロールはできますが、
そもそも、不必要なスライドは遅いし、タイヤも痛めつけます。
特に、立ち上がりのスライドは痛いので、
できるだけ、出口に対してまっすぐアプローチできるコントロールがしたい。

３台の中で、一番、コントロールに課題を残す結果となりました。
どう走らせても、似たようなタイムしか出ない。
パワーでごまかしてるけど、ラインもアクセルコントロールもバラバラ。
いいんだか悪いんだか。

この時点で、20分×2本、
体がかなりの悲鳴を上げました。

が、ラス１、ミラージュが残っています。
スタンダードグレードはFFだと思いますが、この車両は四駆。
僕にとっては、一番乗りやすい車両のはず。

で、乗ってみて、やはり一番好きだ。

パワーもなく、46秒とかで走るこの車ですが、
その動きはまさに三菱の4WDそのもの。

進入での4輪ドリフトもそうですし、
中速～低速での、アクセル、ブレーキワークを利用したリアの巻き込みも
僕の知っているエボと同じ動きをします。

足りないのは、パワーだけ。
パワーがないから、たちあがりはスライドが収まり、グリップ走行になります。

つまりは、安全に、四駆の練習ができる車両なのかもしれません。
というか、僕自身にとっても練習になります。

この車両だけは、上手く動画が残ったので、車載を。




ということで、クッソ暑い中での耐久準備練習走行でしたが、
人間も車も壊れることなく、無事終了。

僕が耐久で乗りたいのは、乗りやすさでミラージュ、
練習になりそうなのはロードスター、
一番苦戦しそうなのが、意外とプジョー。

という感じでした。

で、話し合いの結果、僕の乗る車両はロードスターになりました。
ま、コースでロードスター乗る機会はあんまりないので、喜んで乗ります。

ただ、30分×2本は、体がもつのかどうか・・・。

ということで、
くったくたになって倒れそうなむさし屋に
8.22、差し入れお待ちしております。

もしくは、まだ空きもあるみたいだから、
練習走行と思って、耐久に参加もアリよりのアリで。

はい。

もう１か月前となりました。
NoLimit基礎練習会　今年4回目、です。

全く宣伝しないから？興味がないから？
むさし屋あての参加連絡は、無風。

・・・こわっ！

とまぁ、そういう状況なんで、一応告知しておきますね。

9.5(土)基礎練inつくばジムカーナ場です。
少人数開催です。
詳細は、関連情報URLを見ていただければと思います。

基礎練習って、かなーり地味なイメージもあり、
高いお金払うならサーキットに行くよ！って人も沢山いると思うんですが、
たまに、こういう地味な会にも走ってみると、
新たな気付きが生まれると思うんです。

なので、試しに走りに来てもらえればと思います。

ヘルメット、グローブもレンタルできる、
体験走行なんてのもやってますので、
是非是非、自分の腕と、自分の車のポテンシャルを
お試しいただければ。

前回PVはこちら～。



お待ちしております。

ご無沙汰をしております。
皆さん元気でお過ごしですか？

さて、早速ですがタイトルの件。

8月22日に、zummyさんが主催する、
3時間耐久に、

NoLimitとして久しぶりに参戦します。

ライトな耐久レースなのですが、
耐久レースは耐久レース。
楽しいやつです。

皆さんもどうですか？
敷居はかなり低いので、ぜひご検討されてみてはいかがでしょう。


で、もう一つは質問なのですが、
現在、基礎練習会として予定が確定しているのは、
9月5日（土）のみ。
（ひっそりと絶賛参加者募集中ですが、今のところ誰からも連絡はない・・）

まぁ、↑のかっこの中はいつものことなので置いといて。

12月あたり、追加で基礎練習でも開催したいなと思っているものの、
残念ながら、すでに土日は筑波ジムカーナ場、すべて埋まっておりまして。

そうすると、選択肢としては他の地域まで遠征するか、
平日開催かの二択で。

他の地域に遠征するほどは元気もないので、
平日、金曜日に開催したら、
どれくらいの参加者に来ていただけるかなぁと。質問。

別に、いけるかも！という回答をいただいて、
不参加でも構いません。

平日金曜日に開催した場合、いけるかも～（希望します～）って人が
少しでもいれば、ちょっと真面目に検討したいと思いますので、

コメントなり、メッセージなり、いただければ幸いでございます。

無反応の場合、今年の基礎練習会は9月で終了となる見込みでございます。
さみしい・・・。

ってことで、かまってちゃん状態ではございますが、
何らかの反応でもいただけると嬉しいです～。

じゃ、また。

こいつぁやべぇぜ。必見。

この記事は、NoLimit基礎練習会 2020の2 PV的なやつについて書いています。

先日の基礎練では、

あずきさんスープラをドライブさせていただきました。

あずきさん、ありがとう！

動画が残ってました。

これは、二本走ったうちの二本目です。



FRは、四駆よりも全体的に個性が強いですね。

四駆の方が、動きは画一的な気がします。


アンダーが強いか弱いか、くらい。


一方、FRはそれに加えて、トルクの立ち上がり方やハンドリング

エンジン特性やフライホイールなどからくる？レスポンスが、

結構異なる気がします。


スポーツ四駆って、どれもハイパワーターボ+四駆
って感じだもんなあよくよく考えたら。


で、

あずきさんのスープラは

クラッチのミートポイントが狭い　メタルツインとかにありがちなセッティング

フライホイールは重め、いわゆるドッカンターボ、古い車に多いタイプ

エンジンはさすがの1JZ ビンビン

踏んでワンテンポ遅れてから、一気にホイルスピンする感じ。

ホイールベースが長い分、振り返しも、

普通のFRより少し遅め？

ただ、車体が結構重いからだと思うけど

予測カウンタをあてないと、カウンタが遅いとその場でスピンして終わっちゃう

そんな車です。



初めて乗らせてもらった時はその場スピンが多くて参りました。

四駆とFRって、スライドのカウンタタイミングが全然違うんですけど

（その違いは、YouTubeで　谷口　四駆で検索してみよう）

その中でも、スープラのタイミングは

ちょっと掴みづらいのでありました。


とはいえ、

過去、もう5回くらいは乗らせていただいて、

記憶の引き出しもだいぶ蓄積されてきましたので

今回はなんとか、

スピンなく、スライドをそこそこつなぐことができてきました。

定常円も一発でなんとかなりましたしね。

一本めはつい癖で一速多用しがちだったんですが、

アクセルコントロールがシビアなので、

二速が良いとのこと。

実際、大トルクな車なので、二速でも全然スライドが繋がります。

どこからでもバカっと踏んだらスライドが始まる感じは

四駆にはない感覚で、面白いっすねー、

これぞドリ車って感じ。

バカっと踏んでホイルスピンが始まると

ステアリングコントロールさえ間違えなければ

むしろ進入速度が遅くなり、

そのスライド中に次の操作を考えていく感じは

FRらしいです。

四駆はスライド中もコーナリングスピードが落ちてない（感覚に陥るくらいに速い）ので

ペースはどうしても速くなってしまうので。

駆動方式別のコントロールを

同日に何台も学ばせていただけるのは

基礎練主催の私だけの特典です。

ありがたい。



とはいえ、オーナードライブにはまだまだ全然近づいてません。

あずきさんのブログでは、

オーナーの素晴らしいスライドコントロールが確認できますので

是非そちらも見てみてください。