Q500のブログ一覧

いろいろ、騒がせしました。バッテリー交換したら５００復活しました。

とはいっても、どんくさいQ500のこと、一筋縄には行きません。

バッテリ押さえる金物って、対称ではなくて前後あるんですね。さらにその金物を止める長尺ボルトも、前用後用２種類あるんですね。

気にも留めずに作業を始めたので、結局４通り試す羽目になってしまいました。途中でこれで良いのかなと思いつつも、４通り試して最後に最適と思える組み合わせをやって５回目にやっと終了しました。

エンジンもスムースにかかり、３０KM走りましたが異常なし。ヘッドライトも明るくなりました。アイドリングも従来より安定しているような感じです。めでたし、めでたし。

１４日の土曜日が出勤になって、５００のエンジンをかけようとすると、かからない！
キーレスでドアは開いた。
キーを差し込むと、一瞬ワーニングランプが点いて、セルを回そうとすると、ワーニングがすべて消えてウンともスンともいわない。
ルームランプのスポットランプは点く。スモールランプ、ヘッドランプは点かない。
ホーンは鳴る。ハザードは早い点滅音はする。
電気は死んでないから、バッテリーではないな、どこかヒューズが切れたか。
でもアポの時間まで余裕が無い。じっくり調べている時間は無い。

とにかくチャリだ！
気の狂ったように必死でこぐ。なんと日本は坂の多い国だ！なんと歩道や路側帯の狭い国だ！
途中から川沿いのサイクルロードに入る。赤茶色い舗装と、若草の緑で癒される。
ボコ、キキキー！！地震でできた段差でバウンドし転びそうになる。指が一瞬ハンドルから外れて手首だけでハンドルを支えた。　油断大敵。　
よく見ると結構舗装がひび割れている。花見川サイクルロードは地震で一時期通行止めになったそうだ。こんなマイナーな大宮町のサイクルロードは　そもそも管理が行き届かないか、そう思って慎重に走る。

かろうじてアポに間に合った。やれやれ。お昼過ぎに所要を済ませて今度はゆっくり慎重に走る。気分を変えて川の反対側のサイクルロードを走る。帰りはハンドルを取られるような段差は無かった。
家に帰り着いて、冷えたお茶をがぶ飲みする。ラーメンをかっくらって、次は５００の番だ。

まずエンジンルームのヒューズを一本ずつ、テスターで点検する。問題なし。しかしメインヒューズが抜けない。整備書で見ると、メインヒューズ脇のボルト４本をはずさないと抜けないとある。しかも内２本はヒューズボックスそのものをはずして、メインヒューズの脇から　はずさなければならない。ボルト３本はずしたところであきらめて、室内に目を移す。運転席足元のヒューズを点検する。こちらは容易に点検できる、が切れていない！

ここで手に負えなくなってＪＡＦを呼ぶ。ＪＡＦはまずバッテリーを点検して、ブースターでジャンプすると、・・・かかった。　かかった。　
ＪＡＦ　「最後に乗ったのはいつですか？」。
Ｑ５００　「金曜日です。でもバッテリーが弱るなると、ワーニングランプが暗くなって、セルも弱々しくなると思っていたんです。ワーニングが全く点かないんでヒューズを疑っていたんですが」。
ＪＡＦ　「バッテリーは急激に駄目になることもあるんですよ」。
ここでＱ５００に別件で緊急の電話が入って　出かけなければならなくなったので、エンジンを切る。
出先でエンジンかららないと困るので、ステップワゴンで出かける。

翌日曜日、エンジンをかけようとすると、当然だが全くウンともスンともいわない。
念のためバッテリーの電圧を測ると　１２．６ボルトある。それでもかからない。
ステップワゴンのバッテリとつないで　バッテリージャンプすると　５００のエンジンはかかる。
しかしＤドライブに入れて発進しようとすると、ストンとエンストする。ちょっと充電しないと駄目かなと思い、３０分ほどアイドリングしても、または発進時に止まる。　（一回エンジンがかかればバッテリーはずしてもエンジン回り続けるはずなんだけど。）
実家から充電器を借りてきて２時間充電したが症状変わらず。
思えば、半年前バッテリーのプラス端子に青白い塊が付着していたっけ。普通はマイナス端子に青白い粉が付着するのに変だなと思っていたが。ひょっとしたらバッテリーそのものの容量が極端に減ったのかもしれない。
原因はとにかく、ジャンプでエンジンがかかるのだから、一番怪しいのはバッテリーだ。ネット通販で注文した。ＡＣデルコ５８Ｒ-６ＭＦ１０１７０円　（続く）　　　　長文ですいません。