カワモト@トワイライトロードスターのブログ一覧

　【 2010-11-20 】

　＋　理由　＋

猛練から１週間後の日曜日。
『 カブに煽られる 』 ような状態になってしまったクラッチの交換を決行する。

本日の作業は以下の通り。

大雑把に書いているけど、どれも一筋縄ではいきそうにない作業ばかり。
ジブン１人じゃ 『 作業しよう！ 』 と思いつきもしないレベル。

というかボクみたくシロートにゃ天地が引っくり返ったって絶対できない。
なので普通ならディーラや整備工場に頼むことになる。

　
お店に頼むメリットは、何と言っても楽なことだろう。

福山の某メンテナンス屋さんや千里の某ディーラみたく、
ウデが立ち、信頼のおけるお店を見つけることができれば、
あとはクルマを預けるだけ。

何の憂いもなく、望んだ状態が手に入る。

　
でもボクは見てみたい。
ＮＢさんがどんな仕組みで成り立っているかを。

ボクが理解できるコトなんてタカが知れているけど、
少しずつ、そう少しずつ距離を縮めていきたい。

　
ＧＥＮさんトコで作業をお願いするとそれが出来る。
しかも丁寧な解説付きで。

ボクがＧＥＮさんに作業をお願いする、２番目に大きな理由。

　＋　合流　＋

前日、ＧＥＮさんにＮＡさんでウチまで来てもらって、
ボクのＮＢさんを乗って帰ってもらう。

これはボクが休日になると起きれないという悪癖への処置。
いつもお手数をお掛けします・・・。

　
なのでＧＥＮさんのＮＡさんにクラッチ一式を積み込み出発。
いつものコトながら、ＧＥＮさんのＮＡさんはキモチヨイ。

阪神高速に排気音を轟かせながら、お昼過ぎに到着。
ＮＢさんはエキマニ後部が取り外された状態だった。

以下、その流れを。
（画像をクリックでちょっぴり拡大）

	ＧＥＮさん家に到着した時点でのＮＢさん。 下回りの補強類とエキマニ後部が取り外された状態。
	続いてＰＰＦの取り外しに掛かる。 後部のボルトが曲者というお話を聞いてたんやけど、何やらノウハウがあるみたいで、意外と簡単に外せてたみたい。
	プロペラシャフトの取り外し。 ボルトで固定しているのはデフ側のみ。 ミッション側は抜くだけ。 ボルトを抜く前にマーキングしておくと吉。
	取り外されたＰＰＦとプロペラシャフト。
	プロペラシャフトを抜いたミッションケースからはオイルが漏れてくるので、オイル止めプラグを指しておく。 （STRAIGHT製・８００円くらい）
	最大の難関、ミッション本体の取り外し。 上部のボルトはエクステンションをつなぎ合わせて緩める。
	見事に取り外し完了！ が、喜ぶのも束の間、ミッションケース内のクラッチ一式が収まる部分を見てみると衝撃の光景が・・・
	まっくろくろすけの大群！ なんじゃこりゃ！とＧＥＮさんに聞いてみると、磨耗したクラッチディスクの亡骸らしい。 そうか、クラッチディスクの磨耗カスって、どこにも出て行かずに溜まるのか。
	ひたすら清掃に励む。 ブレーキパーツクリーナじゃ拉致があかないので、浸透潤滑剤で流す作戦に。
	１時間以上かけてゴシゴシした成果！ ピカピカキモチヨス！
	キレイになったところで、クラッチレリーズを装着。
	本日のメインイベント、クラッチ本体の交換に移る。
	取り外したクラッチディスクとクラッチカバー。 どのぐらい、ディスク面が磨り減ってるかというと・・・
	新品のクラッチディスクとの比較。 リベットまで削れちゃってる・・・
	新品のクラッチカバーとの比較。 こちらはただ汚れてるだけって感じ？
	フライホイール側にも多少、キズが入っちゃってる気がするけど、それほど深刻でもないと言い聞かせる。
	新品クラッチ一式を装着！

写真はココまで。

なぜ上記のような画像が撮れているのか？というと、
理由は簡単、ボクが撮影していたから。

つまりこれらの写真は、ほとんどの作業をＧＥＮさんが行ってくれた証明です。

　
途中、あまり時間を気にせず、オヤツタイムを取ってたりしてたら、
だんだん辺りが暗くなってくる。

冬のお昼は短い。現実に気が付き急遽ピッチを上げる二人。

試走に出る頃にはすっかり真っ暗になってたけど、
無事、クラッチ交換完了となりました！

　
　＋　試走　＋

真っ暗になった住宅街を試走に出かけるため、ＧＥＮさん家を出発。
クラッチを踏み込んで、まず頭に浮かんだ言葉は 『オモチャみたい 』。

誤解を恐れずに書くとするならスポーツカーっぽく無くなった気もする。
乗用車チックな軽さというか。

そのぐらいクラッチペダルが軽く感じる。
でもメチャメチャ快適であることは間違いない！

　
ＧＥＮさん、いつも重整備ばっかり依頼してスミマセン・・・。

この日、ボクの手が感じたミッションやプロペラシャフト、ＰＰＦの重さは、
何物にも代えがたい経験となりました。感謝！

　
written 2010-12-28

＋　記事一覧　＋

　【 2010-11-20 】

　＋　約５年　＋

記録を掘り返してみると、前回、クラッチ交換をしたのは５年前の２００５年９月。

ちょうどこの頃からジムカーナやミニサーキット走行に参加するようになり、
だいたい月１回ペースとして、約５年なので参加回数は６０回くらい？

走行距離は４００００ｋｍ弱。

この頻度でモータースポーツをしながらコレだけ持つのだから、
普通に街乗りしかしないなら、頻繁に交換しないでも良さそう。

実際１５万Ｋｍ無交換という友人もいる。

何はともあれ、約５年間、あつかいの荒い主人によく耐えてくれました。感謝。

　
　＋　確信　＋

前回の猛練４５でお亡くなりになられたクラッチ。
気付いたのは会場を出たときだった。

巡航速度から加速しようとアクセルを踏み込むと回転ばかりが上昇して、
ＮＢさんが前に進んでくれない。

朝、舞洲に来たときのフィーリングとは明らかに違う。

前々からクラッチが滑り出してるなぁとは思ってたんやけど、
ココまでヒドい症状は出ていなかった。

　
クラッチが滑っているか？の確認方法には色々な方法があるけど、
一般的なのはサイドブレーキを使うというもの。

サイドブレーキを引き、３速に入れた状態でクラッチをつなげた場合、
エンジンが止まらなければクラッチが滑ってるということになる。

　
今回、ボクが体感した方法は、クラッチをつなげた状態でトップギアに入れて
時速２０ｋｍから加速するという方法。

普通ならギアが高すぎてアクセルを踏んでもエンジン回転が上がらないんだけど、
クラッチが滑っていると面白いように吹け上がります。

　　＋　選択　＋

交換することを決めたのはいいけど、どのクラッチにしよう？

マツダ純正ＮＢターボ用クラッチでも、モータースポーツをしながら
５年も持った実績を考えたら社外品のクラッチは対象外。

　
なので選択肢は２つ。

前回と同じくマツダ純正ＮＢターボ用クラッチにするか、
それともマツダ純正ＮＢ８Ｃ用クラッチにするか。

　
少し迷って、今回はＮＢ８Ｃ用クラッチ、つまりフツーの純正品に決めた。

理由はＮＢターボ用と比べて、ＮＢ８Ｃ用クラッチの耐久性が知りたかったのと、
もしかしたらクラッチペダルが少しは軽くなるかも？という期待があったから。

　
とはいえ、クラッチの重さは減り具合によってかなり変化するので、
交換直後は軽く感じるほうが普通なんだけど。

それを踏まえた上でＮＢ８Ｃ用クラッチを選択。

購入は某オークションに常時出品されている純正相当品（ＥＸＥＤＹ製）のセットを。
ディスク、カバー、レリーズの３点セットでお値段、送料込み１４５００円。

　
　＋　交換　＋

交換は毎度お世話になりっぱなしのＧＥＮさんトコで。

交換前にＧＥＮさんに試乗してもらい、滑ったクラッチの感想を聞いてみたところ、
　『 絶妙なトラクションコントロールで、ホイルスピンの可能性を感じさせない 』
　『 信号でカブに煽られた 』
とのご返事を頂いた。

でもＧＥＮさん曰く 『 不動状態じゃないだけマシ 』 らしい。
クラッチって本当に無くなると不動車になっちゃうんですね・・・。

　
　>>交換編に続く

　
written 2010-12-24

＋　記事一覧　＋

　【 2010-11-xx 】

　＋　トラブル　＋

先日、スミコー・モリオートギヤの導入と合わせて、
マツダ純正ＮＢ２用コンソールの付けてみた。

コレ自体はそれなりにポピュラーな純正流用ネタなんだけど、
そこはカワモトクォリティ、やっぱりトラブルが発生した。

以下、その顛末を簡単に。

　＋　カワモトクォリティとは？　＋

それは溢れ出る難関に対しシロート知識で対処した末にＮＢさんを痛めていく、
ＧＥＮさんに溜息をつかせるほどの非常にメイワクな品質のコトです。

　⇒反対語 ： ＧＥＮさんクォリティ

　＋　作業開始　＋

平日、会社から帰宅後の２３：００。
以前の会社ほど忙しくは無いけど、やはり職業柄、繁忙期というのはあるもので。

猛練前の２週間はいくつかの案件が被ってしまったこともあり、
終電で帰る夜が増えていた。

そんな中、この日は終電より１時間早く帰ってこれたので、かねてより計画していた
ミッションオイルの添加剤とセンターコンソールの交換を実行に移すコトに。

スーツを脱ぎ捨て、ＮＢさんを立体駐車場から出し、
部品と工具を用意できたのが２３：３０。

まずは本日の作業を考えてみる。

かなり細かく箇条書きにしたけど、どの工程も大したボリュームじゃない。
ボクみたくシロートでも、作業とテストで１時間半くらい？

これならＡＭ１：００に終了、ＡＭ２：００には寝れるはず。
５時間は眠れるので次の日のお仕事にも何とか耐えれそう。

よーし、父さんガンバｯちゃうぞー！とシフトノブにチカラを込めたら、
・・・シフトノブが外れない。

えーと、いきなりトラブル発生ですか？

　＋　シフトノブ　＋

お話は本線から脱線してシフトノブのお話。

ボクが使ってるのはＮＢ１純正ナルディのシフトノブ。
これまで１０本くらいのシフトノブを試してきたけど、結局はコレに戻しちゃう。

革の質感や感触、握りの太さや重さ、シフトストロークなどが良いのです。

見た目や質感を無視してシフトチェンジ時のフィーリングだけに限って言えば、
最も良かったのはＮＡ６純正ウレタンシフトノブ。定番だけど。

でもウレタンの質感がねぇ・・・。
これでちょっと質の良い革巻きなら最高なのに。

で、結局、ＮＢ１純正ナルディに戻ってくる。
つまりは気に入ってるワケです。

　＋　トラブル　＋

お話を元に戻してシフトノブが外れない。
いや正確には空回りしている。

どうやらシフトノブ本体と、チェンジレバーとの接合部が外れてしまったらしい。

幸い、クルクル回るワケじゃなくて、チカライッパイ回すとゴロゴロした感触を手に残して向きが変わるって感じ。 あまり無理なコトをして、これ以上お気に入りのシフトノブを痛めたくなかったので、シフトノブは外れないという前提で、無い知恵を絞って考えてみる。 　 思わず困った時のネ申頼み、ＧＥＮさんに電話しようかと考えたけど、夜中にこんな理由で相談の電話なんかしたら口を利いてくれなくなりそう。

今夜、完遂したい作業は、添加剤の注入とコンソールの交換。

添加剤だけであればシフトノブが外れなくても何とかなりそうだが、
コンソールの交換にはシフトブーツを移植しなければならない。

　
ん、待てよ？

ってことはシフトブーツさえ取れたら、全て解決なんじゃね？
シフトブーツはネジ４本で止まってるだけのはず。

早速、コンソールを止めてるネジを外して持ち上げてみると、
厳しいながらもシフトブーツを止めてるネジにアクセスできた。

少し前に、姉さん謹製シフトブーツを取り付けた際、一度外しているのでネジもあまり固くない。 スペースが狭く、目視しながら回す事のできないネジなので時間が掛かったけど、無事、コンソールを外すことに成功する。ホッ。 　 しかし安心はしてられない。 何と言っても平日の夜中のお話で、明日は朝から会議もある。 時刻は午前０時を越えている。急がねば。

　＋　パワーウィンドー　＋

添加剤の注入も終わり、シフトブーツの移植も完了。
パワーウィンドースイッチの動作確認に入る。

ＮＢ１用もＮＢ２用も外見に変わりはない。

でも部品番号が微妙に違うので、何か変更されてるんのかなぁと思いながら
ＮＢ２用コンソールのパワーウィンドースイッチにハーネスを挿してみる。

・・・動く。確かに動く。

助手席側のスイッチをポチっとすると運転席側の窓が開閉するだけで。
運転席側のスイッチは全くの無反応。

運転席に座って助手席の窓を見ながら、助手席側のスイッチを押したら
背後で運手席側の窓が動いたので、思わず吹き出してしまった。

　
どうやらＮＢ１とＮＢ２以降じゃ、スイッチ内の配線が別物みたい。
この問題はＮＢ１用スイッチを移植する事で解決。

移植後、ハーネスをスイッチに挿そうとするとコンソール裏側の形状が違ってて
そのままでは挿せなかったのでカッターナイフでザクザク加工。

深夜１：００のサラリーマンに怖いものなどないのです。
いや違うな。怖いものの判断などつかないのです。　
　

　
　＋　作業完成！　＋

広くなった収納スペースに何を入れておくか考えたりしながら
作業が終了したのは結局、ＡＭ１：３０頃。

そこから添加剤の感触を確かめるため試走に出て、
自宅に帰ってきたのがＡＭ２：３０頃。

もちろんベッドには入れたのはもっと遅い時間。

やっぱり平日、深夜の作業は危険がイッパイ。

　
written 2010-11-30

＋　記事一覧　＋

　【 2010-11-09 】

　＋　モリオートギヤ　＋

長らくココロと６速ミッションに深刻なダメージを与え続けた３速のギヤ鳴りから
ボクを解放してくれたエネオス　ギヤオイル・ツーリング　７５Ｗ－９０。

このミッションオイルを教えてくれたｏｉｌｍａｎおりぐちさんから
『　夏場、温度的にツラい時んに入れると良いよ！　』　と教えて頂いたのが
今回の主役、スミコー・モリオートギヤという添加剤。

　
現状のシフトフィーリングに不満があったワケじゃないけど、
試してみたいなぁと思いつつも先延ばしになっていた。

そんなある日、某オークションにてセット価格でお安めに出品されているのを発見。
これぞ何かのお導き！と落札、オイル交換と合わせて試してみることに。

　
　＋　導入　＋

ＮＢの６速ミッションは、チェンジレバーの差込口が独立していないので
添加剤ぐらいの量（100ml）であれば、簡単に入れるコトが出来る。

・・・はずだったんだけど、いきなり不測の事態。

シフトノブが空回りして外れない。
平日の深夜に行う作業はキケンがイッパイだ。

何とかチェンジレバーを外せたものの、１時間くらい掛かってしまった。

で、早速、試乗してみる。 導入から１０分で効果が分かる！とウワサされてたけど、コレ、どうやらホントの話みたいです。 カワモト的抽象的表現でイメージを言葉にすると、ぼんやりシフトゲートの存在を感じるイメージ？ 　 ６速ミッションのフィーリングはとにかく柔らかい印象だった。 これがスミコー・モリオートギヤを入れると、適切にシフトゲートをイメージしてシフトチェンジしないと入らないほど、カッチリとした手応えに変わった。 　 ボクの予想だけど、ギヤ鳴りはミッションオイルが柔らか過ぎると起こると思うので、これだけカッチリしたフィーリングになるとギヤ鳴りは起こらないはず。 反面、街乗りでは少し固い気がするので、この辺は好みの問題かと。

　
　＋　テスト　＋
　
先日の猛練４５でテストしてみた結果を。

結果から言うと 『 ギヤ鳴りって何？ 』 ってくらいの安心感がある。

この日は結構寒かったので、気温の影響もあるかもしれないけど、
それを差し引いても、かなり強烈な剛性感を感じた。

ＮＡ８の５速ミッションのフィーリングで、６速のショートストロークみたいな。

超抽象的な表現で今回感じたシフトフィーリングを言葉で表現すると、
『 カチャッ！ 』 から 『 ゴクッ！ 』 ってな感触に変わった感じ？

　
ただ、やはり少し固くなる感じはする。

教えて下さったおりぐちさんが言ってた言葉の意味がよく解りました。
　
使用中のミッションオイルが柔らか過ぎてギヤ鳴りを起こしてる、
もしくはカッチリしたフィーリングがお好みなヒトにはゼヒ！

　
written 2010-11-27

＋　記事一覧　＋

　【 2010-11-03 】

　＋　交換サイクル　＋

１１月１３日に控えた猛練に備え、ミッションとエンジンのオイル交換などを。

最後にミッションオイルを換えたのは今年の３月なので約７ヶ月強、
エンジンオイルは７月なので約３ヶ月強での交換。

カワモト基準だと、エンジンオイルの交換時期としては少し早い気もしたけど、
消耗品は『 早かったかなぁ 』 って感じるくらいが丁度良い気がする。

まー、１１年間プラグコードを換えてなかったオトコのセリフなので説得力はないけど。

　
　＋　残念　＋

エンジンオイルはいつもの如く、日産純正エンデュランス10W-50。

今回はエレメントも交換したかったので、工賃の安い湾岸地域の量販店に向かう。

このお店、オイル会員であれば、オイル持込交換でも工賃５２５円。
エレメントも１０００円ぐらいで売ってるのでスゴく助かる。

で、お店に到着してみると、何だか様子がおかしい。

まだ夕方だと言うのに、シャッターが半分閉まっており、照明もほとんど点いてない。
中にヒトはいるけど、どうも作業をしてるという感じではない。

イヤなヨカンを感じつつ、正面入り口に立つとガラス戸に張り紙が。
『 １０月３１日を持って閉店となりました 』 みたいな。

んー、残念・・・。

整備のヒト達も気さくで、良いお店だったのに。

オープンから４年６ヶ月。
短い期間だったけど、お疲れ様でした。

　
　＋　交換　＋

お気に入りのお店が無くなってたことに落胆とモノ悲しさを感じつつ、
いつものエネオスに向かう。

このお店もオイルの持ち込み交換を受け付けてくれるので助かる。
整備のお兄さんも作業が丁寧だし、何よりお話しやすい。

日産エンデュランスを手渡し、待合室で待つこと１時間弱。
作業が完了したとの連絡が入る。

　
エンジンオイル持込工賃１０５０円、エレメント代（工賃込）１８９０円、
ミッションオイル交換（工賃込）２３９０円で、合計５３３０円。

ボクは色々な理由により、オイル交換すらジブンで作業できないので
このぐらいの金額で交換してくれると本当に助かる。

ガソリンは極力、ココで入れるようにしよう。

　
written 2010-11-07

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