E220 BlueTEC 試乗 （AVANTGARDE）

BlueTECフェアーのDMに誘われ行ってきました。E220とCLS220が試乗に用意されてましたが、迷い無くE220の方に。

30分程度の街中試乗インプレ、例によって個人的な印象であることををお断りしておきます。



・2.2L 4気筒ディーゼルターボエンジンは予想以上に好印象。クリーンﾃﾞｨｰｾﾞﾙは今までアテンザ、BMW320dと試乗したことがあるが、フィーリング、パワー感はE220が最もいいと感じた。

・確かに停止からのスタート時やアイドリング時にガラガラとしたﾃﾞｨｰｾﾞﾙ音は意識するが、車内では想定以下に抑えられており、走り出してしまえばﾃﾞｨｰｾﾞﾙをそれほど意識することはない。またすぐにアイドリングストップする事も結果的にﾃﾞｨｰｾﾞﾙ音を意識させなくしている。

・とにかくパワーの付きが気持ちよく、回転フィールやATの変速ショックもスムーズ。回転フィールは平凡なガソリン4気筒よりいいのでは？と思えるほど。



・タイヤはMOExtendedではなくMO表示で非ランフラットタイヤ。BluTECはAdBlueタンクをトランクに積み込んでいるためランフラットが標準かと思っていたが、E220AVはパンク修理用キットを積み込んで非ランフラットタイヤになっているらしい（ディーラーの人も最初はディーゼルだからRFTと勘違いしてたがタイヤ表示を指摘すると資料を確認にいって非RFTであることが判明）。

・自分の前期最終型E350とタイヤのサイズも銘柄もまったく同じで基本的には乗り心地の印象はあまり変わらず。ただ試乗車のE220の方が小さい凹凸に関しては若干ソフトに、反面大きめの凹凸に対するショックは若干ダイレクトに感じた。まあ微妙な差ではあるが・・・

まとめ
メルセデス4気筒ディーゼルエンジンの予想以上の出来にまずは驚きました。4気筒でこれなんですからV6の350BlueTECでは走行中は殆どガソリン車とフィーリングは変わらないのでは？と思えます。いずれにしろE220BlueTECはパワーも充分、燃費も良い、燃料費も安いことですし実用性を重視する人にはEクラスの中でベストチョイスになるのではないでしょうか。そういう意味ではセダンよりステーションワゴンこそがこのエンジンに合ってると思います。E220では長距離ドライブで間違いなく無給油1000km超え走行が楽勝となるでしょう。

あとCクラスではRFTにあれだけ拘りを見せているMBJが、E220BlueTECではRFTを選択していないのにも驚きました。補助タイヤを置けないBlueTECであえて通常タイヤ標準にしたのはやはり乗り心地を考えてのことなんでしょうか？それならSクラスやCクラスでも通常タイヤの選択が出来るようにして欲しいと個人的には思うのですが・・・。