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Leaf　Spy　Proで充電電力量を測定したところ満充電で19kWh。　LEAFのバッテリー容量は公称24kWhですがユーザーに解放されているのは20kWhなので1kWh分がバッテリー劣化による容量減少と推定することができます。　パーセンテージにすると5%の容量減少。　ただしSOHは96％と表示されているので4%の劣化と読み取ることもできます。　1%の違いは誤差と考えてよいかな？

積算走行距離　55281km、急速充電回数916回、普通充電回数150回でわずか5%の劣化なら許容できる劣化速度でしょうか！？　劣化速度は充電率に大きく依存することは広く知られているところですが、調べてみると100%充電するか、80%充電にとどめるかによって劣化速度が5倍以上違うようです。　人間も電気自動車も腹８分目が長生きの秘訣なんですねぇｖ


表示されているグラフから自分のクルマの容量減少を推測してみると充電回数6000回くらいで容量が80%を切る見込みです。　現在のペースだと新車購入から6年、積算走行距離にして30万キロに相当しますので、ちょうどクルマを買い換えたくなってきている頃と一致しているのかもしれません。　バッテリーを新品に交換するか、クルマを買い替えるかは、５年後にリーフの性能を大幅に上回るクルマが登場しているかどうかによりますね。　セパレーターにセラミックコーティングを施したLG製のリチウムイオンバッテリーが間もなく登場し世界中のEVが採用するものと見込まれていますが、走行距離がどこまで伸びるのか楽しみにして待ちましょう。

・・・韓国メーカーに負けないように日本の電池メーカーにも頑張って欲しいものです。