E46 N46エンジンのWP交換とクーラントエア抜き

ウォーターポンプとサーモスタットの交換は、普通なら容易ですよね。見えてますし(笑)

しかし、この後期の4気筒は洒落になっていません。スーパーメカさんの見立てによると「電動ポンプ化」への布石として実験的な事をしているのでは？は合点がいきます。



ここですよ。ウォーターポンプとサーモスタット(上からも見えない・笑)

しかも、駆動をパワステポンプと連結して回しているので、パワステポンプも取り外しの邪魔をしています。てな事で頑張ります。



クーラントを全抜きして、ベルトを外すのですが、アドバイスで言われた通り最初に写真を撮りました。ベルトのかけ間違いはショップレベルでもたまにやるとの事で激写しておきます。16mmのナットでプーリーを右回しするとベルトが緩みます。キリを指して固定させます。ベルトを全部外さないで半分だけ外します(古いベルトの人は全部外してチェックしてくださいとの事)パワステポンプはT40の3本で止まっていますが、ベルトを外す前に緩めておかないと空回りして緩みませんので注意。プーリーは引っ張ると外れます。



上から見たとこですが、手も入りませんよ(--;
しかもエンジン本体に刺さっているわけですから、抜くのは簡単ですが私レベルでは差し込みを丁寧に清潔にエンジンに入れられないでしょうね(--;



上から手が入らない中、右に左に戻したり回転させたりして手を傷入れながら取り出しました。
取り外しは、T40二本でパワステとウォーターを繋いでいる所を緩めます。で、パワステ本体とエンジンを繋いでいるT40を二本上から緩めて、下に回って二本緩めてから外し、改めてパワステとウォーターを外します。ホース三本とコネクター一本は事前に外しておきます。



犯人はウォーターポンプっぽいですね。安物はやはりだめです。純正指定のと比べると精度が違うのがパッと見で感じられるくらいです。サーモスタットは純正指定が入ってあり問題なさそうですが、替えてみます。

で、ウォーターポンプとエンジンを繋ぐパイプが変わっていました。対策品なのでしょうね。



エスプリパーツさんというきちんとしたパーツ屋さんで、頼んだのですが、付属品のОリングもお願いしたら、うちのメカさんに聞いたらこれだけでいいですよ。とアドバイスも頂き、素早い対応で感激しましたね。で、新品を付けてるうちに日没で本日は終わりました。

翌日にsasakiさんが駆けつけてくれて取り付けの秘儀をみせてもらいました(^-^v
パワステポンプにウォーターポンプを留めようとすると手が入らないので逃げます(笑)



何とか取り付け完了！

次は、やった事も見た事もない「クーラント液補充とエア抜き」です。

今回の一連の作業は、左車体をジャッキアップしているだけです。つまり斜めっています。戻そうとすると「このまま大丈夫です。漏れの確認もすぐできますから」と(@@;



アドバイス通り、ガンガンクーラントを入れていきます。上側はエア抜き弁も開けておきます。この写真の状態のまま、エンジンをかけます(@@;

もちろんヒーター全開。で、エア抜き弁をある程度のところで軽く締めたり開放したり。あとは、あんな事したりこんな事したりと、なるほどテクニックを見せてもらいました。徹底的にエア抜きって感じです。

その間に下にもぐって水漏れ確認ですが・・・大丈夫でした♪

最後に試乗チェック走行して、水位と漏れチェックして完了でした。自身の手でやる整備がこれほど充実感を感じられるとは・・・とても楽しい時間になりました。感謝です。